Под парусом в одиночку вокруг света - страница 7

^{>Схема и список парусного вооружения яхты (видны изменения связанные с расположением рулевого автоуправления Admiral)}

^{>1. Спинакер, 1 шт. (270 кв. футов);}

^{>2. Быстрый кливер (Big Fellow), 1 шт. (220 кв. футов);}

^{>3. Быстрый кливер (Little-un), 1 шт. (180 кв. футов);}

^{>4. Кливер, 3 шт. (135 кв. футов);}

^{>5. Штормовой кливер, 1 шт. (40 кв. футов);}

^{>6. Стаксель, 2 шт. (84 кв. футов);}

^{>7. Грот, 2 шт. (300 кв. футов);}

^{>8. Бизань, 2 шт. (147 кв. футов).}

^{>1. Кормовой релинг;}

^{>2. Рукоять автоуправляемого румпеля;}

^{>3. Перо автоуправляемого руля;}

^{>4. Конечная обвязка головки руля с румпелем;}

^{>5. Опора для штанги автоуправляемого руля;}

^{>6. Бизань-гик;}

^{>7. Кокпит;}

^{>8. Топливный бак;}

^{>9. Кормовая бизань-мачта;}

^{>10. Вертлюжный штырь;}

^{>11. Фаловая лебедка;}

^{>12. Ходовой конец оснастки, блок;}

^{>13. Моторный отсек;}

^{>14. Трюмная осушительная помпа;}

^{>15. Входной люк в каюту;}

^{>16. Полка для посуды;}

^{>17. Камбуз (радио и штурманский стол напротив, см. следующий рисунок);}

^{>18. Бак для питьевой воды;}

^{>19. Гик грот-мачты;}

^{>20. Световой люк;}

^{>21. Основная каюта;}

^{>Общее устройство, данные и характеристики яхты SUHAILI}

^{>22. Спальное место-койка, подвесная;}

^{>23. Спальное место-диван;}

^{>24. Грот-мачта;}

^{>25. Днище;}

^{>26. Носовая каюта;}

^{>27. Носовой люк;}

^{>28. Дополнительный гик, крепящийся к вантам, по левому и правому борту;}

^{>29. Средняя стойка шпренгельной балки;}

^{>30. Стаксель-гик;}

^{>31. Хайфилдский рычаг, гандшпуг;}

^{>32. Релинг;}

^{>33. Бушприт;}

^{>34. Ватерштаг}

^{>Название яхты: SUHAILI}

^{>Дата и место регистрации: 8-1965, Лондон}

^{>Тип яхты: Бермудский кеч}

^{>Идентификационный код: MHYU}

^{>Грузовместимость: 14 тонн}

^{>Брутто: 9,72 тонн}

^{>Нетто: 6,29 тонн}

^{>Наибольшая длина яхты (LOA): 44 фута}

^{>Длина корпуса яхты (hull LOA): 32 фута и 5 дюймов}

^{>Длина корпуса яхты по ватерлинии (LWL): 28 футов}

^{>Ширина яхты: 11 футов 1 дюйм}

^{>Осадка: 5 футов 6 дюймов}

^{>Вес железного (балластного) киля: 2,25 тонны}

^{>Место и дата постройки: мастерская Колаба,}

^{>Бомбей, Индия, 1964-65 г.}

^{>Общая площадь парусов: 666 кв. футов}

^{>Вид правого борта, каюта шкипера, вид на корму}

^{>1. Спальное место-диван с пазами для бортика;}

^{>2. Радио;}

^{>3. Штурманский стол для навигационных карт;}

^{>4. Навигационные инструменты и книги;}

^{>5. Внутреннее подключение к антенне;}

^{>6. Вход в каюту;}

^{>7. Вход в моторный отсек, виден топливный бак по правому борту;}

^{>8. Трюмная осушительная помпа.}

Пришлось смириться с отсутствием плана такелажа, удовлетворившись обещанием, что он будет предоставлен в рамках бесплатных консультационных услуг. Времени оставалось в обрез, поэтому мы сами составили проект такелажа, воспользовавшись информацией, почерпнутой из книг Оснастка и такелаж яхт – Дугласа Филиппс-Берта и Плавание под парусом – Эрика Хискока.

Одно из преимуществ судостроительства в Индии – наличие относительно дешевого индийского тикового дерева, хотя и уступающего по качеству бирманскому тику, но все же являющегося одним из лучших материалов для постройки лодки. Кильсон, 25-футовый брус, привезли на стапель мастерской Колаба в ноябре 1963 года, и закипела работа. Индийские плотники не изменяют традиционным методам работы и инструментам, а в Бомбее существует многовековая традиция постройки деревянных судов. Всего в полумиле от того места, где делалась наша лодка, в 1819-21 годах мастер Вадья построил из индийского тика 84-пушечный линкор второй линии Ganges. Помимо прочности, преимуществом тика было и то, что он трудно раскалывался, а на деревянных военных кораблях одной из главных причин ранений были разлетающиеся после взрыва щепки. Ganges был последним действующим парусником на британском флоте, а после списания в 1861 году, корабль положил начало знаменитой серии учебных судов Ganges. По знаменательному совпадению, тридцать три года Ganges базировался в Фалмуте. Корабль оставался в строю до 1929 года, когда он, – к тому времени называвшийся Imregnable III – был продан. Еще до Ganges на верфи Вадья был построен Trincomalee – в 1817 году, который, как и Foudroyant, все еще можно увидеть в Портсмуте. Четырьмя годами ранее с тех же самых стапелей сошел на воду Cornwallis, которым командовал сэр Эдвард Пеллью, фигурирующий в романах Форестера о легендарном капитане Хорнблоуэре.