Полет в небытие - страница 2

   Приземный ветер в порывах на посадочной полосе не должен превышать 5 м/с в попутном направлении, в боковом - не более 10, а был 15 м/с, встречный - не более 20. Для самолета сопровождения видимость должна была быть не хуже двух километров, край нижней облачности - не ниже 200 м.

   Отдельно посоветовался с П.М.Воробьевым. Он у нас отвечал за баллистику полета. Дело в том, что каждый разработчик имеет определенные скрытые резервы своей конструкции - скрытые дополнительные возможности. Поэтому прежде, чем выслушать решение разработчиков системы управления (оно было бы окончательным), надо было понять величину располагаемого запаса. Воробьев сказал: "Есть полторы тысячи..." Это он определил на основе заранее составленной возможной картины нагружения корабля по силе и по направлению ветра. Эти допустимые значения были подписаны в четыре часа ночи Дегтяренко, Воробьевым, Воропаевым и Караштиным на основе реальной обстановки. Рассматривался ветер до высоты 15 км, через каждые 500 м. Ветер со временем менял азимут (направление) в широком диапазоне.

   Затем необходимо было выслушать решение А.С.Гончара, главного конструктора системы управления этой ракеты, и Я.Е.Айзенберга, главного теоретика системы управления.

   Ограничения по ветровому нагружению ракеты-носителя и орбитального корабля вводились из соображений обеспечения надежности полета первого "Бурана". Конструкция планера требовала в опытном полете скоростного напора не более определенного уровня. Скорость ветра, указанная в штормовом предупреждении, говорила еще не все. Нужен был расчет с учетом всех факторов программного полета. Проблема была не новой. Вокруг известных "альфа кю макс" и "бета кю макс" (математическое отображение в теории аэродинамического нагружения) было достаточно много споров у проектантов ракеты, корабля и системы управления. Соответствеующий тест был подготовлен "управленцами" и заложен в комплексный стенд в Харькове. Условились, что при получении фактических значений состояния ветровой обстановки в районе старта и по высоте вычислительный комплекс стенда будет выдавать оценку реальных нагрузок.

   Через небольшое время А.С.Гончар и Я.Е.Айзенберг заявили, что пуск возможен, вычислительная машина выдает из Харькова некоторый запас. Значит, мы находились не на "критике". Мы согласовали свое "добро" на продолжение работ и включение автоматического режима подготовки и пуска ракеты. Доложили Госкомиссии. Решение согласовано. Пошли на пуск.

   "Не отменили старт. Может, потому, что число 15 для "Энергии" счастливое (стартовала в первый раз 15 мая), или решили, что раз назвали "Бураном", ему ли бояться непогоды",- шутили позднее журналисты.

Окончание заправки ракеты-носителя

 - 3 ч

Окончание заправки орбитального корабля

 - 2 ч 45 мин

Команда "Пуск"

 - 600

Отключение точного приведения

 - 70,5

Отвод площадки, расстыковка переходника системы прицеливания

 - 51

Запуск двигателя РД-0120

 - 9,9

Запуск двигателя РД-170

 - 3,7

"Главная команда" РД-170

 - 0,5

"КП" - контакт подъема, начало полета

 0

Начало программного разворота ракеты-носителя по тангажу

 5

Программный разворот по крену на 28,7º

 6-18

Дросселирование двигателя РД-0120 до 70%

 30-131

Дросселирование двигателя РД-170 для уменьшения скоростного напора

 39-75

Дросселирование РД-170 для ограничения продольной перегрузки до 2,95

 109,5

Перевод РД-170 на конечную ступень (49,5 %)

 131

Выключение РД-170

 143,95

Отделение параблоков

 145,85

Падение блоков А на удалении 426 км после "КП"

 через 418 с

Дросселирование РД-0120 для ограничения продольной перегрузки до 2,95

 413

Перевод РД-0120 на конечную ступень

 441,5

Выключение РД-0120

 467,8

Отделение орбитального корабля

 482,8

Первое включение двигателей корабля

 688-755

Второе включение двигателей корабля

 2767-807 (46,146,8)

Включение на торможение

 141-я минута от "КП"

Вход в зону (высота 20 км)

 199-я минута от "КП"

Посадка - момент останова на посадочной полосе

Расчетное удаление точки падения блока Ц