Поляков (примечания)

Борис Евсеевич Черток (р. 1912), советский учёный в области систем управления летательных аппаратов, конструктор ракетной техники. Член-корреспондент АН СССР (1968), Герой Социалистического Труда (1961), Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР (1976); член-корреспондент РАН (1991); член Международной академии астронавтики. Автор книг «Ракеты и люди», «Фили — Подлипки — Тюратам».

В мае 1945 г. принято постановление Совета Министров СССР о строительстве автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич» и о наименовании завода «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). В октябре 1968 г. в связи с 50-летием ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В сентябре 1971 г. образовано автомобильное производственное объединение «Авто-Москвич», после приватизации переименованное в ОАО «Москвич». В феврале 2006 г. Арбитражный суд Москвы признал ОАО «Москвич» банкротом.

Александр Викторович Мизиано — инженер-механик. В мае 1968 г. перешёл на работу в Московскую дирекцию тогда ещё строящегося Волжского автомобильного завода, сперва на должность замначальника отдела, а с 1970-го заместитель главного технолога завода. В марте 1983 г. по приказу министра автомобильной промышленности СССР Полякова В. Н. был переведён на работу в аппарат министерства на должность замначальника Управления внешних связей, где и проработал вплоть до ликвидации министерства в 1991-м. Работал в Департаменте автомобильной промышленности Министерства промышленности РФ начальником отдела внешних связей. В 1993-м перешёл в представительство в Москве западногерманской станкостроительной фирмы, ориентированной на автомобильную промышленность. Ныне на пенсии.

Жигалин В. Ф. родился в Ленинграде в 1907 г., окончил Ленинградский механический институт в 1931 г. Работал начальником цеха, производства, главным инженером, директором завода «Красный металлист». В 1940–1945 гг. — начальник отдела Наркомата тяжёлого машиностроения СССР, в 1945–1957 гг. — заместитель наркома, заместитель министра тяжёлого машиностроения СССР. В 1957–1963 гг. — заместитель председателя, а затем председатель Московского городского совнархоза. В 1963–1965 гг. — первый заместитель председателя СНХ СССР — министр СССР. С 1965 г. министр тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР. После смещения Н. С. Хрущёва — член ЦК КПСС.

А. М. Тарасова; с 1946 г. главный инженер Московского завода малолитражных автомобилей, где он впервые встречается с В. Н. Поляковым, с 1949 г. — директор Алтайского тракторного завода, председатель Белорусского совнархоза, затем работает заместителем председателя ВСНХ СССР. С 1965 г. — министр автомобильной промышленности СССР.

С именем Николая Фёдоровича Гринчара связано несколько стремительных разработок — он, например, возглавил группу энтузиастов на ЗИЛе без задания «сверху», по своей инициативе. Эта группа Н. Ф. Гринчара и Б. Н. Мамаева сделала знаменитый в своё время автобус ЗИЛ-118 «Юность», который был готов к 1962 году.

Анатолий Ефимович Цукерман получил образование инженера-механика в Америке в 30-е годы, затем приехал на строительство Горьковского автомобильного завода. Занимался всем циклом работы с иностранным оборудованием от его закупки до установки и отладки. По его собственным рассказам, когда на ГАЗе собрали два первых автомобиля, их повезли показывать городскому и областному начальству, за рулём первого грузовика сидел директор завода, а за рулём второго — он сам. В 1938 г. был арестован, осуждён и сослан; через некоторое время оказался в Норильске, попал на металлургический комбинат. Реабилитирован в 1955 г. Работал на ГАЗе, затем — директор Заволжского моторного завода. Включён в состав оперативной группы Министерства автомобильной промышленности СССР по организации строительства нового автомобильного завода, в 1966 г. заместитель технического директора и заместитель руководителя московской дирекции ВАЗ.

Впрочем, Е. А. Башинджагян крайне осторожно говорит об этой книге как об источнике: «Не говоря уж о том, что в книге нарушена хронология». Речь идёт об описании визита Мариэтты Шагинян в Италию. См.: Башинджагян Е. Трудный путь к «Жигулям». Тольятти, 2006. С. 305.

Численность населения Ставрополя-на-Волге в марте 1967 г. составляла 152 тысячи человек, а к январю 1968 г. — 175 тысяч человек.

По другим данным, условно-досрочно освобождённые из мест заключения прибыли на строительство в сентябре 1968 г. в количестве 3500 человек.

Владимир Николаевич Новиков (1907–2000), — советский партийный и хозяйственный деятель, один из видных деятелей оборонной промышленности. В 1939–1941 гг. директор Ижевского машиностроительного завода. С 1941 по 1948 г. заместитель народного комиссара — министра вооружения СССР; председатель Ленинградского СНХ с мая 1957 по март 1958 г. Затем первый заместитель председателя Государственного планового комитета Совета министров РСФСР, председатель этого комитета. С ноября 1962 по март 1965 г. председатель Комиссии Президиума Совета министров СССР по внешнеэкономическим вопросам — министр СССР. С марта 1965 по декабрь 1980 г. — заместитель Председателя Совета министров СССР, с 1980 г. на пенсии. Генерал-майор инженерно-артиллерийской службы (1944). Герой Социалистического Труда (1942).

Владимир Васильевич Каданников родился в 1941 г. В 1967–1986 гг. прошёл путь от заместителя начальника цеха до заместителя генерального директора, работал на ВАЗ. В 1986–1988 гг. заместитель генерального директора по производству, директор НТЦ. С 1988 г. генеральный директор ПО «АвтоВАЗ». В 1989–1991 гг. народный депутат СССР. В 1991 г. ему присвоено звание Героя Социалистического Труда. В 1996 г. вице-премьер правительства Российской Федерации. В 2005 г. ушёл в отставку с поста председателя совета директоров ОАО «АвтоВАЗ».

Аркадий Иванович Вольский (1932–2006) окончил Московский институт стали и сплавов. С 1955 г. работал на Московском автозаводе им. И. А. Лихачёва, с 1969 г. в аппарате ЦК КПСС. С апреля 1985 г. заведующий отделом машиностроения ЦК КПСС, был членом ЦК КПСС. В конце 80-х гг. занимался проблемами межэтнических столкновений на Кавказе. С 1990 г. президент Научно-промышленного союза СССР. В 1992–2005 гг. — президент Российского союза промышленников и предпринимателей.

Андрей Павлович Кириленко (1906–1990), политический деятель советского периода, дважды Герой Социалистического Труда. В 1941–1942 гг. член Военного совета 18-й армии Южного фронта, затем уполномоченный ГКО на авиационном заводе. В 1947–1950 гг. был первым секретарём Николаевского обкома КПСС, в 1950–1955 гг. — Днепропетровского и в 1955–1962 гг. — Свердловского обкомов КПСС. С 1957 г. — кандидат, а с 1962 по 1982 г. член Президиума (затем — Политбюро) ЦК КПСС, в 1966–1982 гг. секретарь ЦК КПСС. Среди отраслей, которые он курировал, была и автомобильная промышленность.

Валерий Александрович Ильичёв (1939–2006) работал в оборонной промышленности, с 1969 г. на ВАЗе, работал в должности главного конструктора сварочного оборудования. С 1986 г. заместитель генерального директора АВТОВАЗа, руководитель Московской дирекции.

При этом коробок спичек стоил тогда одну копейку, звонок по телефону-автомату — две копейки, проезд на трамвае — три, на метро и автобусе можно было проехать за пятак, хлеб стоил от 13 до 25 копеек, килограмм мяса — 2 рубля 30 копеек, бутылка шампанского — около четырёх рублей. Холодильник обходился советскому гражданину примерно в месячную зарплату — около 150 рублей, а телевизор «Рубин» — около 700 рублей. Сравнительно дешёвый автомобиль «ЗАЗ-968-М» стоил 3500 рублей. Понятно, что можно спорить о корректности этих цен. Во-первых, многих продуктов не было в продаже; во-вторых, некоторые товары были нормированы даже в Москве; в-третьих, изменилась сама структура услуг и качество товаров. Но мы хотим лишь дать общее представление о том, что значили безликие пока цифры 5500 рублей в эпоху «стабильных» цен на протяжении двадцатилетия — в 1965–1985 годах.

Разница между написанием «АвтоВАЗ» и «АВТОВАЗ» обусловлена переменой названия в результате приватизации завода в 1993 г.

Вадим Евгеньевич Спирин родился в 1933 г., в 1957 г. окончил МВТУ и был направлен в оборонную промышленность. В 1965 г. стал работать на ЗиЛе, в 1970-м был переведён на Волжский автозавод и стал работать заместителем главного технолога по сборочным операциям. Стажировался на ФИАТе и в 1977 г. переведён в Министерство автомобильной промышленности. В 1995 г. стал помощником В. Н. Полякова и работал с ним вплоть до его смерти. Работал техническим директором Волжско-Камской финансовой группы.

Евгений Борисович Левичев родился в Нижегородской области в 1939 г. в семье партийного работника. Окончил Горьковский политехнический институт в 1961 г., попал по распределению на ЗМЗ. Его, молодого выпускника, принял главный инженер Цукерман и, поговорив с ним как инженер с инженером, отправил молодого специалиста простым наладчиком на производство. За это Левичев был благодарен Цукерману всю жизнь: взгляд на производство изнутри впоследствии помогал ему в самых неожиданных ситуациях. С В. Н. Поляковым Левичев познакомился ещё в период своей работы на Заволжском моторном заводе. В 1978 г. его пригласили работать в Министерство автомобильной промышленноси. Работал в технологическом управлении по своей специальности инженера-технолога. Сначала был заместителем начальника управления, потом начальником управления, заместителем министра по технологии и науке, затем заместителем министра по внешнеэкономическим связям. Был вице-президентом автотракторного холдинга. Президент объединения автопроизводителей России.

Директор КВЦ в 1975 г., с 1982 г. первый заместитель генерального директора ПО «АВТОВАЗ». В 1996–2002 гг. — президент — генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ».

Николай Андреевич Пугин (р. 1940), в 1983–1986 гг. генеральный директор производственного объединения «ГАЗ», в 1986–1988 гг. министр автомобильной промышленности СССР, в 1988–1991 гг. министр автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. С 1991 г. президент АО «ГАЗ».

Олег Львович Точёнов (р. 1959) работал инженером в НАМИ, в 1987–1992 гг. — помощник В. Н. Полякова по елабужскому и другим проектам. Президент компании «Транссервис».

Иван Степанович Силаев (р. 1930), окончил Казанский авиационный институт, в 1971–1974 гт. работал на Горьковском авиационном заводе, был его директором. Почти одновременно с В. Н. Поляковым удостоен звания Героя Социалистического Труда (1975). С 1980 г. министр станкостроительной и инструментальной промышленности, в 1981–1985 гг. министр авиационной промышленности СССР. В 1985–1990 гг. заместитель председателя Совета министров СССР. В 1990–1991 гг. председатель Совета министров РСФСР. С 1991 г. представитель Российской Федерации в различных международных организациях. С 1994 г. возглавил Международный союз машиностроителей (МСМ).

Это произошло 21 ноября 1986 г. (приказ 336л от 16.12.86). Уволен 31 марта 1992 в порядке перевода в Московскую дирекцию ПО «АВТОВАЗ».

Техническая характеристика автомобиля «Ока» (мм): длина — 3200; ширина — 1420; высота — 1400; колесная база — 2180; просвет до поддона — 170; максимальная скорость — 130 км/ч.

Джоржетто Джуджаро, знаменитый итальянский дизайнер автомобилей. Родился в Пьемонте, окончил туринскую Академию искусств, с 1955 г. стал работать на ФИАТ. В 1968 создал компанию «SIRP SpA I tai Design» со штаб-квартирой в Турине. Проектировал различные марки и типы автомобилей и считается основоположником «граненого» стиля автомобильных кузовов. Занимался также визуальными проектами мотоциклов, автобусов, наручных часов «Сейко» и фотоаппаратов «Ниппон». Член правления итальянской Ассоциации промышленного дизайна.

Виталий Пименович Плакида (р. 1940). Ветеран ВАЗ, был начальником управления технического развития, первым заместителем технического директора Елабужского завода, впоследствии вернулся на ВАЗ.

Бартер или торговля по бартеру — вид сделки, при которой предусматривается полный или частичный обмен эквивалентными товарами, работами, услугами. Строго говоря, юристы считают, что использование денежных средств выводит сделку из разряда бартерных, и различают бартер и договор мены (в котором предметом мены могут быть только товары). Но тогда Полякову и его соратникам было не до юридических тонкостей, а слово «бартер» прочно закрепилось в разговорном языке многих миллионов людей.

Оригинал документа за подписями В. Н. Полякова (руководитель экспертной группы), Ф. И. Семёнова, Л. Г. Шлейпера, А. В. Женчура (члены экспертной группы).