Правда об Ютландском бое (примечания)

Кабельтов = 185 м

31 мая между 15.35 и 22.00 от наших кораблей поступило 30 донесений о замеченных ими подводных лодках. Согласно данным донесений, две лодки были обнаружены в надводном состоянии, две другие при всплытии, а еще две были, по предположениям, протаранены, хотя фактически этого никто в то время не видал.

Что касается остальных лодок, то, по некоторым данным, был замечен перископ, который, по другим сведениям, был несомненно, фальшивый. Битти около 16.00 сообщает в своем донесении: «В то время можно было подумать, что мы проходим через завесу подводных лодок противника».

Подробности см. в приложении 1.

Подробности см. в приложении 1.

Подробности см. в приложении 1.

«Long Forties» находится приблизительно в 110 милях от берегов Aberdeenshire.

Цифры, стоящие в конце текста, означают время отправления депеши, т. е. другими словами, данное четырехзначное число представляет собою фактическое время составления этой депеши. Таким образом, приказ был дан главнокомандующим в 19.30. Но по времени отправления совершенно невозможно судить о времени получения депеши тем лицом, которому она адресована. Это зависит отчасти от способа передачи радио. Если это шифрованная радиограмма, то скорость ее передачи будет зависеть главным образом от времени, требующегося на ее расшифрование. Отсюда следует, что приказы, переданные посредством условных знаков каким угодно способом, не могут быть приведены в исполнение получившим их лицом ранее чем, по крайней мере, через несколько минут после того, как радио было фактически отправлено. Задержка, происходящая в случае передачи нешифрованного сигнала визуальными средствами, бывает незначительна в сравнении с задержкой, происходящей с шифрованными радиограммами. При сигнализации флагами время отправления не имеет значения, так как момент получения сигнала является моментом подъема сигнального флага.

См. главу о подводных атаках.

Официальная история войны «Операции английского флота», т. III, стр. 315 (Official History of the War — Naval Operations).

Авиатранспорт «Campania», прикомандированный к флоту в Scapa Flow, несколько запоздал выйти, вследствие неправильно понятых сведений о времени выхода линейного флота. Он не был, таким образом, в состоянии догнать флот и вовремя дать самолеты для разведки, поэтому в 4.21 он получил от Джеллико приказание вернуться в базу. Это исключало необходимость откомандирования эскадренных миноносцев для его защиты.

Официальная история войны «Операции английского флота», т. III, стр. 376 (Official History of the War — Naval Operations).

«Я видел, как залп лег на «Queen Mary» в районе башни «Q» (это было первое замеченное мною попадание в «Queen Mary»). Почти мгновенно произошел страшный взрыв, и поднялось густое облако дыма. Обойти его не было возможности, так как «Tiger» шел непосредственно за «Queen Mary» (дистанция 2 каб.). Когда «Tiger» проходил через это облако, на его палубу падала масса обломков, но никаких признаков «Queen Mary» не было видно. Он затонул, повидимому, мгновенно». — Выдержка из донесения командира «Tiger».

1-я эск. Арбутнота.

Несколько приведенных ниже примеров могут наглядно доказать необходимость получения непрерывных донесений, если желательно достигнуть заметных средних результатов. В 15.38 «Falmouth» донес о своем местонахождении, указывая также, что «Galatea» находится в 2 милях от него на NNO. Но в 15.35 «Galatea» в своем донесении сама определяла свое положение, которое, по ее данным, отстояло от места, указанного «Falmouth», более чем на 8 миль.

«Lion» доносил о своем местонахождении сперва в 15.35, а затем в 15.50, Расстояние между этими двумя указанными им пунктами оказалось 1½ мили, тогда как в действительности он прошел за 15 м. 6,2 мили.

По донесениям «Southampton», сообщавшего о своем местонахождении в 16.30 и в 16.38, следовало, что он прешел 8 миль в 8 минут.

В радио, посланном адмиралтейством в 17.00, указывались положение, курс и скорость линейного флота противника в 16.09, а затем в 17.45 сообщались положение, курс и скорость главных сил противника в 16.30. По данным адмиралтейства, место противника получалось на 17 миль западнее, чем по донесениям «Southampton», и на 8 миль западнее, чем по донесениям с «Lion», отправленным в 16.45.

В обоих случаях предполагается, что противник был замечен на расстоянии около 10 миль. Таким образом, в отношении местонахождения противника получилась разница в 9 миль, в зависимости от того, чье донесение считать правильным — от «Lion» или от «Southampton».

В действительности же почти верными были сведения о положении противника, сообщенные адмиралтейством, но из них только одно было получено в срок и могло быть использовано. Но в то время большим доверием пользовались, естественно, те сведения, которые получались от кораблей, фактически имевших контакт с противником, а не от береговых радиопеленгаторных станций, тогда еще только развивавшихся. Возможности взаимных переговоров путем направляемого радиотелеграфирования непосредственно между кораблями тогда еще не существовало.

Произведенные в 1919 г. расследования привели к заключению что «Iron Duke» и «Lion» ошиблись в своих прокладках, как это уже указывалось нами выше.

Поэтому решено было точно определить место, где затонул «Invincible», чтобы по обломкам этого корабля можно было затем точно ориентироваться на месте боя. Установление этой точки дало бы раз и навсегда точное географическое место боя, по которому можно было бы довольно правильно определить положение всех остальных кораблей в любой момент боя. После произведенных розысков останки этого корабля были обнаружены, и его место было точно определено.

На следующий день обе части затонули, и на поверхности воды не осталось больше никаких признаков этого корабля.

Вопросу об этом повороте придавали всегда элемент таинственности, хотя совершенно непонятно, почему линейные крейсеры не должны были описывать циркуляцию в 360°, если это было нужно. В тот момент они в бою не участвовали. Никакой опасности столкновения им не угрожало. Но в то же время сокращение скорости хода было, несомненно, нежелательным, так как была уверенность в наличии в этом районе подводных лодок, о чем и доносил Битти по радио в 18.54, т. е. за одну минуту до начала поворота, сообщая, что им замечена подводная лодка.

Для того чтобы немедленно установить визуальную связь с линейным флотом, необходимо было или сильно сократить скорость хода, или изменить курс. Таким образом, проще всего было бы сделать поворот, а затем, доведя его уже почти на 180° и увидев, что дальнейшей необходимости продолжать итти к северу не имеется, опять по возможности скорее лечь на свой прежний курс. Принимая во внимание, что поворот был сделан уже почти на 180°, достичь этого скорее всего можно было только продолжая описывать циркуляцию до 360°. Если мы хотим иметь точную прокладку курсов кораблей, то данный вопрос не может быть оставлен без внимания, как не имеющий значения. «Lion», описав циркуляцию в 360°, оказался после 11 минут на том же самом месте, где он был в начале маневра, тогда как если бы поворот был сделан иначе, он был бы уже на другом месте.

Если мы возьмем «Ютландский бой» — официальные документы (Comd. 1068), то на рис. 10 увидим прокладку курса «Lion», за подписью самого вице-адмирала, командовавшего эскадрой линейных крейсеров, где этот поворот изображен в виде циркуляции. Также ясно видна эта циркуляция на рис. 31, где дана прокладка курса «New Zealand». В донесении командира «Lion» указано, что «корабль продолжал описывать циркуляцию вправо», а в донесении «New Zealand» читаем: «…начал описывать циркуляцию вправо», «описывая постепенно циркуляцию вправо». В «Официальной истории» сэр Д. Корбетт, имевший в своем распоряжении, помимо данного источника, еще и вахтенные журналы кораблей, определенно указывает, что этот маневр имел место. Всем известно, что данный вопрос неоднократно вызывал споры среди заинтересованных кругов как вскоре после боя, так и позднее.

Ввиду всех этих неоспоримых доказательств совершенно непонятна причина, заставившая изображать на карте 8а в «Официальных документах» этот маневр в виде поворота вправо, за которым последовал поворот влево. Эта карта, также с подписью адмирала Битти, относится к 17 июля 1916 г. Она имеет, однако, мало ценности как документ, вследствие содержащихся в ней явных ошибок. Указанные там географические места «Lion» расходятся с данными его шифрованных донесений о местонахождении противника, а дистанции стрельбы противника — с артиллерийскими отчетными записями линейных крейсеров. Так, например, географическое место «Lion» в 19.15 указано на расстоянии около 25 каб. справа по носу от «Iron Duke», т. е. ближе к противнику, тогда как в действительности он находился в 40 каб. слева по носу от «Iron Duke», т. е. дальше от противника.

Эти три подводные лодки, посланные к проходу Horns Reef, не могли, как затем оказалось, служить угрозой для Флота Открытого моря, на случай его возвращения этим путем. Им было приказано занять данную позицию еще до того, как стало известным, что будет предпринята эта операция. Полученная ими инструкция заключалась в том, чтобы лечь на дно и оставаться там до 2 июня. О происшедшей затем внезапной перемене в общем положении им ничего не было сообщено до их выхода из Harwich 30 мая в 19.00, хотя никаких оснований для этого, повидимому, не имелось. Таким образом они выполнили полученные ими первоначальные приказания и спокойно выжидали под водою назначенного им момента, упуская при этом благоприятный случай нанести серьезные повреждения отступающему противнику.

Возможность того, что противник зайдет в тыл флота, будет замечен, но никому об этом не будет сообщено, конечно, никому не могла притти в голову.

Подробности см. в приложении 2.

В связи с этим нужно отметить, что после наступления темноты даже линейные крейсеры противника пользовались исключительно одной вспомогательной артиллерией, а не главными калибрами. Таким образом, по вспышкам огня невозможно было установить, производится стрельба линейным кораблем или легким крейсером.

«Warspite» выбыл из строя и возвращался в порт.

«Official Despatches», р. 474.

«Официальная история», т. III, стр. 413, 415 (Official History of the War).

См. стр. 96.

«Мировой кризис» (The World Crisis), т. II, стр. 87.

«Описание Ютландского боя» (Narrative of the Battle of Jutland), стр. 106, примеч. 1.

Там же, стр. 113, прим. 6.

Там же, стр. 34.

«Описание Ютландского боя» (Narrative of the Battle of Jutland), стр. 24.

«Ютландский бой» (The Battle of Jutland), стр. 134.

«Линейные корабли в бою» (Battleships in Action), т. II, стр. 135.

Там же, стр. 136.

Мировой кризис» (The World Crisis), 1916–1918 гг., стр. 123.

Палата Общин, 14 марта 1927 г.

«Мировой кризис» (The World Crisis), 1916–1918 гг., стр. 123.

«Мировой кризис» (The World Crisis), 1916–1918 гг., стр. 123.

«Мировой кризис» (The World Crisis), 1916–1918 гг., стр. 125.

«Описание Ютландского боя» (Narrative of the Battle of Jutland), стр. 21.

«Боевые силы» (The Fighting Forces), январь 1917 г., стр. 556.

Там же, стр. 20.

R. U. S. I. Journal. 485, стр. 34.

«Мировой кризис» (The World Crisis), 1916–1918 гг., стр. 120.

«Мировой кризис» (The World Crisis), 1916–1918 гг., стр, 132.

Там же, стр. 129.

«Ютландский бой» (The Battle of Jutland), стр. 139.

«Военный флот в бою» (The Navy in Battle), стр. 338.

Линейные корабли в бою» (Battleships in Action), т. II, стр. 150.

«Линейные корабли в бою» (Battleships in Action), т. II, стр. 152.

Там же, стр. 157.

«Battleships in Action», vol. II, p. 191.

«German Official History», vol. V, pp. 283–284.

«The Battle of Jutland», p. 184.

Там же, стр. 292.

«The Battle of Jutland», p. 188.

«The Battle of Jutland», p. 262.

«Battleships in Action», т. II, стр. 159.

«The World Crisis (1916–1918 гг.), стр. 152.

«Официальные документы» (Official Despatches), стр. 455–462.

18.23 курс флота SO+O.

18.26 скорость 14 узлов.

18.33 скорость 17 узлов.

18.44 курс флота SO.

18.54 курс флота на S.

19.05 изменить курс на 3 румба вправо, т. е. за время между 18.23 и 19.05 курс главных сил был изменен всего на 90° по направлению к противнику.

«The Battle of Jutland», p. 187.

«The Battle of Jutland», стр. 41.

«The World Crisis» (1916–1918 гг.), стр. 153.

«Narrative of the Battle of Jutland», pp. 68, 69.

«Описание Ютландского боя» (Narrative of the Battle of Jutland), стр. 73.

Там же, стр. 72.

Там же, стр. 74.

Там же, стр. 76.

«Naval Operations», vol. III, pp. 413, 415.

«The Battle of Jutland», p. 221.

«The Battle of Jutland», p. 222.

«The Times» от 19 февраля 1920 г.

В противном же случае это радио было бы или должно было быть также получено и Битти. Однако, Битти нигде об этом не упоминает.

Там же, стр. 223.

«The Battle of Jutland», p. 220.

«Battleships in Action», т, II, стр. 161–165.

«Battleships in Action», т. II, стр. 165.

«The Battle of Jutland», pp. 235, 236.

«The World Crisis» (1916–1918 гг.), рр. 156, 157.

«The World Crisis (1916–1918 гг.), pp. 156, 157.

«The World Crisis» (1916–1918 гг.) стр. 157.

Германская Официальная История (German Official History).

Затонул после боя.

Корабль погиб во время боя.

Корабль погиб во время боя.

Корабль погиб во время боя.

Корабль погиб во время боя.

Корабль погиб во время боя.

Корабль погиб во время боя.

Взорваны своей командой или затонувшие через некоторое время.