Приднепровская железная дорога - страница 10
С 1 июля 1893 года к Екатерининской дороге присоединена часть Донецкой, с 1 января 1895 года — участок, входивший в Лозово-Севастопольскую ж. д., с 1 февраля 1896 года участки Константиновка — Ясиноватая и Константиновка — Никитовка — Ростов с примыкающими к ним ветвями.
Одновременно продолжалось строительство новых дорог. С 1 апреля 1896 года началось строительство и в конце декабря 1898 года открыто движение на линиях Чаплино — Бердянск, Калачевское — Любомировка (ныне Верховцево). В декабре 1899 года начались перевозки грузов по ветке Мушкетово — Доля. В 1901 году окончено строительство ветвей: Ингулецкой (по течению реки Ингулец), Широковской, Нижне-Кринской, Безсергеновка — Марцево. В этом же году, 1 мая, присоединены к Екатерининской еще некоторые донецкие участки Юго-Восточной ж. д. общей протяженностью около 727 верст.
На 1 августа 1902 года эксплуатационная дорога имела 2134,6 версты. Из них однопутных —1267,8 версты, двойного пути — 866,8 версты. Дополнительно к этому — одиннадцать служебных ветвей и 102 ветви частного пользования общей протяженностью 310 верст. И, наконец, свыше 1000 верст станционных и разъездных путей, 164 коммерческих станций и разъездов, 901 паровоз, 635 пассажирских и 23 987 товарных вагонов.
Ни паровозов, ни вагонов для перевозки возрастающего количества грузов не хватало, скорости движения были крайне низкими. Рудники, угольные шахты уже в 1892 году не один раз были поставлены перед фактом, когда железнодорожники не обеспечивали растущих потребностей в перевозках руды, топлива, металла, строительных и других материалов.
Осенью 1892 года на наиболее трудном перегоне восточного участка — от станции Демурино до станции Синельниково — началось строительство второго пути длиной 90 верст. Работы здесь закончены летом 1894 года.
Одновременно со строительством вторых путей шло развитие станций для увеличения пропуска и переработки поездов. Количество станций в течение 10 лет возросло с 54 до 106.
В этот же период осуществляется строительство вторых путей на участках: Сухачевка — Запорожье (ныне Баглей), Екатеринослав — Сухачевка, Запорожье — Любомировка. Всего в пределах Екатерининской железной дороги построено 859 верст вторых путей.
Общее протяжение двухпутных участков составило 45 процентов дороги.
Это позволило увеличить размеры и скорости движения поездов. Появилась необходимость усилить безопасность движения на перегонах и станциях. А она при ручном управлении стрелок прямо зависела от стрелочников. С этой целью в 1898 году были начаты работы по устройству механической централизации стрелок и сигналов. В первую очередь были централизованы стрелки на разъездах и блокпостах участка Криничная— Любомировка.
Для более интенсивного освоения рудных месторождений Криворожья вдоль реки Саксагань летом 1895 года началось строительство Саксаганской ветки. Движение по ней было открыто 6 декабря того же года.
В дальнейшем для освоения железных руд в Кривбассе были построены: в 1898 году участок Калачевская — Пятихатки — Любомировка, а до 1900 года и другие участки этого района.
Большое значение получила Користовская линия, открывшая ближайший выход горнозаводским грузам и углю на юго-западные железные дороги и на заводы Привислянского края, а криворожской руде — за границу.
В 1898–1902 годы была построена Ингулецкая ветвь от станции Кривой Рог до станции Николокозельск. Всего с 1894 по 1904 годы было построено 365 верст новых железнодорожных линий.
В ходе развития железных дорог, связывающих Донбасс и Кривбасс, в 1896 году начато и в 1899 году закончено строительство линии Чаплино — Пологи — Бердянск. Руководил работами инженер А. А. Рыжов. Линия Чаплино — Бердянск дала выход сельскохозяйственным грузам к Бердянскому порту — на Азовское море.
К началу XX столетия Екатерининская дорога представляла собой вполне развитую и почти законченную систему рельсовых путей, состоящих из шести главных направлений: западный участок дороги Любомировка — Долинская, с ветвями на Саксагань и Ингулец, обслуживающий Криворожский рудный бассейн; восточный участок — Ясиноватая — Никитовка — Дебальцево с рядом ветвей от Дебальцево к донецким угольным шахтам (Дебальцево — Зверево, Дебальцево — Миллерово, Дебальцево — Купянск); главная линия от Ясиноватой до Любомировки (ныне Верховцево), обеспечивающая связь между рудным и каменноугольным районами, а также обслуживающая крупные металлургические и машиностроительные заводы Екатеринослава, Каменского (Днепродзержинск) и другие. И, наконец, три ветки, направляющиеся от главной линии к югу, — Таганрого-Ростовская, Мариупольская и Бердянская, давшие выход к портам и обеспечившие большие сельскохозяйственные и пассажирские перевозки.