Противолодочные самолеты - страница 15

Хвостовое оперение самолета Бе-12

Осмотр двигателя АИ-20Д на самолете Бе-12, аэродром Кача

Размещение четырех членов экипажа в двух негерметичных кабинах ограничило потолок самолета высотой 8000 м, а также способствовало значительному уровню шумов в кабинах, превышавшему все допустимые нормы. Для создания более комфортных условий кабины снабжены системами вентиляции и обогрева. Воздух для них отбирается от последних ступеней компрессоров двигателей. Проходя через установку кондиционирования, воздух подогревается или охлаждается. Система вентиляции оказалась малоэффективной, и температура воздуха в кабинах при полете на малых высотах летом нередко достигала 40 – 50 град. С.

Для подвески, транспортировки и применения буев и средств поражения на самолете предусмотрено торпедо-бомбардировочное вооружение, обеспечивающее возможность использовать самолет в поисковом (до 90 буев); поисково-ударном (36 буев, торпеда) и совершенно нерациональном по тактическим соображениям ударном (три торпеды] вариантах.

Для прицеливания при бомбометании по визуально видимым целям предусмотрен ночной коллиматорный прицел НКПБ-7.

При разработке самолета Бе-12 все, что предназначалось для поиска подводных лодок, слежения за ними и выработки данных на применение средств поражения, скромно именовалось поисково-прицельным оборудованием. Впоследствии их стали различать по степени автоматизации. Постепенно оборудование, установленное на Бе-12, стали именовать поисково-прицельной системой (ППС) с индексом 12.

В состав ППС-12 вошли: РЛС «Инициатива-2Б» («И-2Б»), система «Баку», магнитометр АПМ-60Е (до самолета № 6600603), прицельно-вычислительное устройство ПВУ-С-1(«Сирень-2М»), автоматический навигационный прибор АНП-1В-1, автопилот АП-6Е.

Решение задач ППС-12 обеспечивается в связи с пилотажно-навигационным оборудованием самолета.

Панорамная РЛС «И-2Б» имеет несколько масштабов дальности. Она применяется для самолетовождения, поиска надводных целей и используется в качестве визирной системы совместно с ПВУ при бомбометании по радиолокационно видимым целям. Мощность излучения ее передатчика в импульсе – 80-100 кВт. Дальность обнаружения выдвижных устройств ПЛ в благоприятных условиях не превышает 2 – 3 км.

Передняя часть лодки, в верхней части антенна курсо-глиссадного приемника, в нижней – рым для буксировки самолета на воде

Вверху: обтекатель РЛС «Инициатива- 2Б»; внизу: передняя часть лодки, слева – приемный узел для дозаправки топливом на плаву, перед ним уток для постановки на бочку

Основной источник получения информации о подводной обстановке в ППС-12 – пассивные ненаправленные буи: РГБ-Н («Ива»); РГБ-НМ («Чинара»); РГБ-НМ-1 («Жетон»). Первые из них к моменту поступления самолетов в части применялись редко. Приемное устройство буев СПАРУ-55 электрических связей с элементами ППС-12 не имело и дополнено устройством, обеспечивающим практически одновременный (цикл перестройки 0,01 с) контроль за всеми выставленными буями и получившим название панорамный приемоиндикатор ПП-1. В качестве указателя использовали электронно-лучевую трубку из комплекта радиовысотомера РВ- 17. Второе средство обнаружения ПЛ в подводном положении – авиационный магнитометр АПМ-60Е. Его магниточувствительный блок размещен под обтекателем в хвостовой балке – месте, наименее подверженном магнитным помехам.

Хвостовая часть с обтекателем магниточувствительного блока магнитометра АПМ-60Е

Подготовка буев в базе противолодочного оружия, авиация ЧФ

Авиационная противолодочная торпеда АТ-1М

Электрическая проводка к нему для снижения помех выполнена двухпроводной. Пульт управления и регистрации магнитометра размещен в кабине штурмана. На Бе-12 после ввода соответствующих данных обеспечивается автоматический (полуавтоматический) вывод самолета в точку сбрасывания средств поражения с учетом их баллистических характеристик. Именно эти и некоторые другие частные тактические задачи решает ПВУ-С-1. Это счетнорешающее устройство аналогового типа (каждому мгновенному значению исходнои переменной величины с определенной точностью соответствует машинная переменная, отличающаяся от исходной физической природой и масштабным коэффициентом). Основной решающий элемент машины – потенциометрические датчики. Исходная информация о цели вводится в вычислитель вручную, а данные о высоте, курсе и скорости полета поступают автоматически от бортовых измерителей. Синхронизация перемещения перекрестия РЛС и цели в процессе прицеливания в ПВУ-С-1 обеспечивается с помощью АНП-1В-1.