Рассказ о мотороллере - страница 5

Что же собой представляет современный мотороллер, каковы его конструктивные особенности, почему он получил столь широкое распространение?

В классе мотоциклов мотороллер представляет отдельную группу, отличаясь, с одной стороны, конструктивными элементами, а с другой стороны, — особенностями эксплуатации. Как и мотоцикл, он подразделяется на группы в зависимости от кубатуры мотора. Наиболее распространенные объемы двигателей мотороллера от 50 до 250 см³. Однако имеются отклонения в сторону увеличения и, как это не кажется на первый взгляд странным, в сторону уменьшения объема цилиндра.

Чтобы яснее представить особенности современного мотороллера, необходимо сравнить между собой мотороллер и мотоцикл средней кубатуры. Несмотря на огромное количество разновидностей, в мотороллере, так же, как и в мотоцикле, имеются общие конструктивные черты, дающие возможность сделать нужные сопоставления.

На рис. показан разрез современного мотороллера. Все механизмы здесь имеют иное расположение, чем на мотоцикле. Конструкция сидения и подножек позволила изменить посадку водителя, а также и пассажира. Если на мотоцикле водитель может сидеть только «верхом», то на мотороллере свободная передняя площадка дает возможность перенести обе ноги на одну из сторон или же держать их сомкнутыми, что существенно уменьшает утомляемость при езде. Мотороллер, как правило, не имеет подножек, которые на мотоцикле служат упором для пассажира. Здесь они образуются продолжением передней площадки, что дает возможность пассажиру твердо опереть ноги в любом положении, а при желании вообще изменить посадку и сидеть боком. Глухая площадка водителя плавно переходит в передний щиток. Благодаря этому водитель надежно защищен от встречного потока воздуха, пыли и грязи снизу и спереди. Общая компоновка мотороллера позволила целиком закрыть кожухом все ходовые части, изолировав их от водителя и пассажира. Это сделало возможным передвигаться на мотороллере в любую погоду без опасения испачкать новый (даже светлый) костюм.

В современном мотороллере с особой силой выявилось стремление конструкторов максимально увеличить комфорт водителя и пассажира, приблизив мотороллер в этом отношении к легковой машине и сохранив в то же время его специфические преимущества — одноколейность, малый вес и компактность.

Рассмотрим более подробно внутреннее устройство мотороллера. Как и мотоцикл, мотороллер приводится в движение двигателем внутреннего сгорания — бензиновым мотором. Подавляющее большинство моделей имеет двухтактный двигатель, однако встречаются модели (преимущественно больших кубатур), снабженные четырехтактным двигателем, но они — единичны. Можно поэтому сказать, что мотороллер не создает условий для конкуренции двухтактного и четырехтактного двигателя, которая наблюдается в конструкциях мотоцикла. Здесь явный перевес на стороне двухтактного двигателя. Конечно, большую роль в этом играют вопросы себестоимости. Дешевизна и простота — немаловажные факторы огромной популярности мотороллера. Вот почему конструктивно более сложный, а следовательно, более дорогой четырехтактный двигатель уступает место двухтактному. Отличная от мотоцикла специфика эксплуатации также способствует этому.

Скорость мотороллера на 10–12 % ниже скорости мотоцикла, где охлаждение происходит за счет встречного потока воздуха. Однако в двигателе мотороллера этот факт не имеет принципиального значения, поскольку двигатель обычно закрыт кожухом.

Здесь мотор, как правило, имеет принудительное охлаждение. Нужно заметить, что подобное решение проблемы пришло не сразу. Вначале делались попытки создать для мотороллера двигатель водяного охлаждения. Но имея подобный громоздкий, дорогостоящий двигатель, мотороллер терял почти все свои преимущества. То, что подходило автомобилю, было непригодно для мотороллера.

Тогда и возникло решение создать искусственный ток воздуха под кожухом. В непосредственной близости от двигателя располагается крыльчатка-вентилятор. При работе он вращается и создает циркуляцию воздуха, обеспечивая охлаждение. В данном случае исключены опасности перегрева двигателя при езде на малой скорости с большими оборотами (например, крутой длительный подъем).