Разведке сродни - страница 13

Зимой бригадам Сорокина и Переходникова поручили соорудить до наступления паводка важнейший объект — водозабор на Оке. Но однажды случилась беда: в переходную галерею просочилась вода, сперва в одном, потом в другом, третьем месте, наконец, хлынул поток, угрожая затопить котлован. На месте аварии оказался один лишь комсомолец Леонид Бронников. Бежать, звать на помощь — далеко и бесполезно. Вода прибывает, секунды на размышления. Бронников, определив, откуда бьет водяной поток, что есть сил вцепился в стропила и закрыл брешь своим телом… Сколько времени прошло, пока подоспели рабочие, он, конечно, не считал. Унесли его на руках чуть живого — прямо в больницу.

Ребята напряженно всматриваются в старую фотографию, на которой запечатлена большая группа молодых парней, одетых кто во что: телогрейки, тулупчики, зипуны. Кто-то спрашивает с тревогой:

— Погиб?

Василий Алексеевич переводит задумчивый взгляд с фотографии на ребят:

— Тогда жив остался. Потом был плавильщиком. Поста своего у горячей печи не оставлял даже при жестоких бомбежках фашистской авиации. Так и погиб на посту как солдат…

Новые стенды — новые страницы заводской биографии. Разговор идет о другом знатном земляке Александре Харитоновиче Бусыгине, зачинателе стахановского движения в машиностроении. В 1935 году Горьковский автозавод готовился перейти на выпуск отечественной модели легкового автомобиля. Но ахиллесовой пятой оказалась кузница — она не поспевала выдавать заготовки. И вот кузнецы во главе с Бусыгиным, овладев новой техникой, превзошли по производительности труда, казалось, недосягаемый уровень американского производства. Кузнецы в США ковали за час 100 коленвалов для автомобилей, а бригада Бусыгина такой же численности — 129!

— Узнав о рекордной выработке советских кузнецов, автомобильный король Америки Форд прислал в Горький специалистов — проверить, не большевистская ли это пропаганда, — рассказывал В. А. Лапшин. — Заокеанские посланцы разыскали Александра Харитоновича на берегу Черного моря, где он впервые в жизни проводил отпуск в санатории. Зачем, думаете, он им понадобился? Давай сманивать нашего кузнеца: «От имени мистера Форда приглашаем к себе на автомобильный завод в Детройт. Вам будут созданы лучшие в мире условия работы, мистер Форд осыплет золотом…» И знаете, что ответил Бусыгин? «Передайте, говорит, вашему мистеру Форду, что условия у советского рабочего скоро будут не хуже, чем в Америке. А в подачках он не нуждается, себя не продает…»

— А вот и фотография первой советской легковой автомашины «М-1». «Эмочка» — ласково называли ее рабочие, — глаза ветерана теплеют, лицо озаряет приветливая улыбка, словно при встрече со старым другом. — Между прочим, накануне строительства автозавода делегация советских инженеров посетила Соединенные Штаты. Их принял Вальтер Крейслер, еще один автомобильный король. Он сказал им: «Я сочувствую вашему стремлению построить автомобильный завод. Но, поверьте мне, если вы будете пытаться у себя на голой земле создать новую промышленность снизу доверху, не выйдет ничего…» А теперь обратите внимание на этот стенд. На Всемирной выставке в Брюсселе горьковские автомобили «Волга», «Чайка» и грузовая «ГАЗ-52» получили высшую награду «Гран-при». И вот что было записано в книге отзывов советского павильона: «Ваши автомобили современны, они радуют глаз своими формами». И подпись: «Главный конструктор завода «Форд».

Завершая экскурсию в историю завода, В. А. Лапшин подвел итог:

— Наш с вами великий земляк Максим Горький назвал стахановское движение «огненным взрывом массовой энергии», рожденным свободным социалистическим трудом. Так что чувствуете, ребята, в ряды какого класса вы вступаете? Будьте же достойны его героической славы! — закончил он с отеческим назиданием.

Так постепенно всех новичков «проводили» через историю завода, на который они пришли трудиться, давали в музее первые уроки патриотизма. И все-таки настоящее обучение и воспитание рабочей смены проходило в цехах, на участках, в бригадах. Уже через год после рождения почина на автозаводе около двух тысяч ударников коммунистического труда помогали почти двум тысячам пятистам молодым рабочим в освоении специальности, а также отстающим. Отдел производственно-технического обучения значительно расширил сеть различных курсов во всех производствах, увеличилось число технических кабинетов, новым современным оборудованием оснастили мастерские учебно-курсового комбината.