Самолеты мира, 1995 № 02 - страница 11
Як-3.
В советских ВВС на завершающем этапе войны не было истребителя более популярного, чем Як-3. В то время это был самый легкий истребитель. Французские летчики полка «Нормандия-Неман», воевавшие на Як-3, так отзывались о его боевых возможностях: «Як-3 дает вам полное превосходство над немцами. На Як-3 вдвоем можно драться против четверых, а вчетвером - против шестнадцати!»
Ла-7.
Один из немногих, если не единственный истребитель с мотором воздушного охлаждения, который с полным основанием можно отнести к лучшим истребителям воздушного боя второй мировой войны. На Ла-7 известный советский ас И. Н. Кожедуб сбил 17 немецких самолетов (в том числе и реактивный истребитель Ме-262) из 62 уничтоженных им на истребителях марки Ла.
Bf109K-4.
Этот самолет был лучшим представителем легкой и маневренной боевой машины гитлеровских Люфтваффе. На протяжении почти всей второй мировой войны истребители Мессершмитт Bf 109 находились среди лучших образцов самолетов своего класса и только к концу войны они стали утрачивать свои позиции. Совместить качества, свойственные лучшим западным истребителям, рассчитанным на сравнительно большую высоту боевого применения, с качествами, присущими лучшим советским «средневысотным» истребителям, оказалось невозможным.
Подводя итог, отмечу, что Германии не удалось создать истребитель, который мог бы одинаково хорошо противостоять истребителям союзников как на Западном, так и на Восточном фронтах. P-51D «Мустанг», «Спитфайр»Х1У, Як-3 и Ла-7, оптимизированные под определенные условия борьбы в воздухе, имели превосходство над Bf 109К-4 (подобный результат получился бы и при сравнении другого серийного немецкого истребителя завершающего этапа войны Фокке-Вульф FW 190D-9). В то же время в области реактивного самолетостроения Германия оказалась лидером, создав незаурядный истребитель Ме-262. Аналогичные машины появились в армиях союзников только спустя несколько лет.
Надо сказать, что Ме-262 имел и целый ряд недостатков, снижавших потенциальные возможности этого истребителя. Например, при перехвате тяжелых американских бомбардировщиков В-17 и В-24, летавших на высотах 7-8 км, летчик, как правило, не мог атаковать их из самой выгодной для истребителя позиции - сзади сверху. Быстрый разгон Ме-262 (двигатели на этой высоте дросселировать запрещалось) мог в этом случае привести к попаданию в малоизученную тогда область трансзвуковых скоростей. Вывести самолет из становившегося неуправляемым пикирования было практически невозможно. Кроме того, Ме-262 требовал хорошо подготовленных аэродромов по крайней мере вдвое большего размера, чем те, на которых базировалась фронтовая авиация. Это обстоятельство не играло существенной роли в оборонительных действиях, но для участия в наступательных операциях Ме-262 по этой причине был бы не очень пригоден.
«КОЛИБРИ» В ПОДМОСКОВЬЕ
Сергей КОЛОВ
Несмотря на большое количество опытных вертолетов, собранных в 20-е и 30-е годы, серийные машины появились только во время второй мировой войны. Первыми из них были немецкие вертолеты Фокке-Ахгелис Fa 223 и Флеттнер Fi 282.
Fa 223 конструктора Генриха Фокке, выполненный по поперечной схеме, впервые поднялся в воздух в августе 1940 г. Вертолет оказался вполне удачным, и поэтому планировали сначала построить серию в сто машин, а в конце войны собирались достигнуть вообще фантастического темпа - 400 вертолетов в месяц! Однако из-за бомбардировок союзной авиации фирме Фокке-Ахгелис два раза приходилось полностью восстанавливать производственные цеха. В результате только одиннадцать летающих машин успели собрать, а тридцать семь почти готовых вертолетов сгорело прямо на сборке.
Вторым серийным вертолетом фашистской Германии был F1 282 «Колибри», выполненный по схеме с двумя перекрещивающимися винтами. Она былаизобре-тена и запатентована Антоном Флеттне-ром, директором фирмы, носящей егоимя. Отличительной особенностью этой схемы является наклонное расположение осей винтов, находящихся на небольшом расстоянии друг от друга и отклоненных в поперечной плоскости во внешние стороны.