Самолеты мира, 1995 № 02 - страница 14
На 138 VI в полете.
На 138 VI после доработок (увеличена площадь килей и усилены хвостовые балки).
На 138 V2 во время испытаний на Эльбе. BVA-01 на испытаниях (февраль, 1939 г.)
BV 138 С-1 выполняет полет над Черным морем (весна, 1943 г.)
BV138 С-1 в Арктике. Снимок сделан с немецкой подводной лодки (зима, 1944 г.)
Первые рулежки и взлеты На 138 VI на Эльбе в июне 1937 г. сразу же выявили «детские болезни» летающей лодки. Главными проблемами оказались рыскание и подпрыгивание самолета на воде при разбеге, который оказался довольно длительным даже с неполной загрузкой. А после взлета добавлялись заботы о путевой устойчивости.
На втором самолете На 138 V2 крыло уже было прямым, с установленным посередине третьим двигателем, приподнятым немного выше по сравнению с крайними моторами, чтобы винт не задевал фюзеляж. Для лучшей путевой устойчивости центральную мотогондолу удлинили и поставили кили большей площади. Турель перед остеклением кабины сняли (на На 138 V1 она была), чтобы не ограничивать обзор летчикам во время испытаний. В ноябре 1937 г. На 138 V2 перелетает в испытательный центр в Травемюнде на Балтике для всесторонней оценки. Летную программу завершили весной 1938 г., однако выводы специальной комиссии были неутешительными. Указывалось на плохие, с точки зрения аэро- и гидродинамики, обводы фюзеляжа и на слабую конструкцию хвостовых балок, из-за чего при посадках в сильную волну с большим весом появлялись трещины силовых элементов. Высказывались претензии и к тесному размещению экипажа, затрудняющему выполнение длительных полетов. Однако сама двухбалочная схема была признана вполне удачной, и конструкторы «Блом и Фосс» начали работу над новой модификацией BV 138 А (так стали называться самолеты фирмы с начала 1938 г.), приостановив постройку На 138 V3.
Основные изменения коснулись фюзеляжа. Его удлинили на 3 м, изменили обводы и сместили ступеньку редана вперед. Хвостовые балки усилили и сделали в сечении четырехугольными с плавно скругленными углами (на На 138 V1 и V2 они были круглыми). Доработали также крыло и рулевые поверхности. Появились закрылки, отклоняющиеся на 15' на взлете и на 60'при посадке. Дизели Jumo 205 С-4 вращали трехлопастные винты. Для обслуживания двигателей на воде использовались откидные ступеньки на мотогондолах. В разделенном водонепроницаемыми переборками фюзеляже размещались пять членов экипажа. Кресло командира находилось в кабине слева, а справа сидел второй летчик-штурман. За кабиной, под центральным двигателем, располагались места борт-инженера и радиста, туалет, камбуз, лежаки для отдыхай различное оборудование. Запаса продуктов на самолете хватало на неделю, что обеспечивало возможность длительного боевого дежурства. Для облегчения пилотирования ставился автопилот. Защитное вооружение состояло из передней турели LB 204 с 20-мм пушкой MG204 (со своим стрелком) перед остеклением кабины и задней открытой турели с 7,9-мм пулеметом MG 15. Еще из одного MG 15 можно было стрелять назад из огневой точки в конце мотогондолы центрального двигателя. Такое расположение пулеметов почти полностью устраняло «мертвые зоны» в задней полусфере, позволяя летающей лодке успешно бороться с истребителями. Для атак по подлодкам и кораблям под правым крылом разместили три бомбодержателя для 50-кг бомб.
Первая лодка серии «А» - BV 138A-01, была испытана в феврале 1939 г. Самолету явно недоставало мощности двигателей, из-за чего с максимальным взлетным весом 16200 кг он не мог подняться выше 800 м. При нормальной загрузке (взлетный вес 13750 кг) максимальная скорость достигала 265 км/ч при крейсерской в 250 км/ч. В ходе полетов выявили необходимость дальнейшего усиления конструкции, и самолеты с этими доработками стали обозначаться BV 138A-1. Две первые лодки этой серии, после спешных заводских испытаний, в июне 1940 г. участвуют в операции «Wasserubeng» по захвату Дании и Норвегии. Вместе с другими гидросамолетами различных типов они привлекаются в основном для транспортных перевозок. Следующие десять BV 138A-1 летом 1940 г. поступают на вооружение эскадрильи, базирующейся в Хернуме на Балтике. Эксплуатация лодок в строевых частях выявила, кроме уже известных проблем с двигателями (недостаточная мощность и перегрев на максимальных режимах), и сложности с вооружением. Пушки MG 204 часто отказывали, и в конце концов все они были заменены на MG 151 такого же калибра.