Самолеты мира, 1996 № 01 - страница 18

Получивший имя «Аист» (Cicogna) BR.20 имел простую и прочную ферменную конструкцию фюзеляжа с дюралевой и фанерной (в задней части) обшивкой. Вертикальное оперение было двух -килевым с подкосами. Рулевые поверхности выполнялись с полотняной обшивкой. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик имелись закрылки. Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы. Колеса в убранном положении чуть выступали для об-спечения безопасности посадки на фюзеляж. В качестве силовой установки выбрали 18-цилиндровые моторы воздушного охлаждения с нагнетателем Фиат A.80RC 41 взлетной мощностью 1030 л. с. Они вращали трехлопастные винты Фиат-Гамильтон с постоянным шагом. Крыльевые и фюзеляжные баки вмещали 3620 л бензина. Экипаж «Аиста» состоял из пяти человек: летчика, штурмана, радиста и двух стрелков. Защитное вооружение самолета включало четыре пулемета «Safat» калибра 7,7 мм. Один находился в шаровой турели в носу, два других - в турели сверху фюзеляжа за крылом, четвертый - в выдвижной (с помощью гидравлики) стрелковой площадке снизу. Бомбовая нагрузка составляла 1600 кг.

К февралю 1937 г. итальянские ВВС получили на вооружение первые двадцать «Аистов». Строевые летчики были довольны новой машиной, отмечая высокие для того времени данные. Правда, на некоторых режимах работы двигателей возникали неприятные вибрации, но, усилив центральные секции крыла, проблему частично решили. Для проверки самолета в условиях жаркого и пыльного климата, пять BR.20 направили в июне 1937 г. в Ливию, где двигатель А.80 показал себя достаточно надежным при высокой температуре.

Первым серьезным испытанием в реальной боевой обстановке стала для «Аистов» Испания. Шесть BR.20 из 7-го и 13-го бомбардировочных полков перелетели осенью 1937 г. из Гуидонии на аэродром Таблада (недалеко от Севильи), где вместе с самолетами Бреда Ва 65 вошли в состав XXXV авиационной группы. Первый боевой вылет «Аисты» совершили 26 ноября. В дальнейшем они постоянно участвуют в бомбардировках и, в основном, без эскорта своих истребителей. Относительно большая высота полета и скорость позволяли итальянцам избегать атак республиканских И-15.

BR.20 (Испания, 1938 г.)

Прототип BR.20 BR.20 первых серий BR.20L BR.20 более поздних выпусков BR.20A для гонки Марсель-Дамаск-Париж

Боевое применение выявило и недостатки машины. До конца неустранен-ная вибрация делала неприятным выполнение длительных полетов. Небольшой была скороподъемность при полной нагрузке и имелась тенденция к рысканию на взлете и посадке. Но самое главное, что «фиаты» пока не несли потерь, не считая одного самолета, разбившегося при столкновении на аэродроме Тадела. Следующие семь «Аистов» прибыли в Испанию 19 июля 1938 г. На этих машинах в верхней турели установили один пулемет калибра 12,7 мм (всего выпустили сто таких самолетов). Уже через два дня новички бомбили Вивер и Сегорте. Кроме своих прямых обязанностей, бомбардировщик привлекался для стратегической разведки, беря вместо смертоносного груза фотоаппараты AGR61. Испанский опыт применения «фиатов» оказался очень удачным. За всю гражданскую войну только один BR.20 был сбит в воздушном бою.

Два серийных бомбардировщика специально подготовили для участия в авиационной гонке по маршруту Марсель-Дамаск-Париж. Вместе с трехмоторными S.79 они образовали итальянскую команду с игривым названием «Зеленые мыши». На «фиатах», получивших обозначение BR.20A, полностью сняли все вооружение и изменили нос фюзеляжа, сделав его более обтекаемым и незастекленным. Увеличенный запас топлива (7700 л) позволял пролететь 6165 км. Максимальная скорость возросла до 435 км/ч. Самолеты получили гражданские регистрационные номера 1-ROBO и 1-GAQU, от первых букв фамилий членов экипажей (Роланди и Бо-нини, Гаета и Куеста). 20 августа 1937 г., преодолев 2921 км между Марселем и Дамаском, «Аисты» заняли 6-е и 7-е место, показав соответственно среднюю скорость 399 км/ч и 382 км/ч. Однако из-за неисправностей двигателей в Париж «фиаты» вовремя вылететь не успели.

Появились «Аисты» и на Дальнем Востоке. Япония, начав агрессию против Китая в июле 1937 г., нуждалась в современном двухмоторном бомбардировщике. Новый Мицубиси Ки-21 проходил в это время испытания и только готовился к серийному производству. Поэтому осенью 1937 г. Япония заключила договор на поставку 82 самолетов BR.20-это самый большой контракт итальянской авиапромышленности в то время. В феврале следующего года первые «Аисты» в контейнерах стали прибывать в Маньчжурию. Самолеты собирались итальянскими специалистами и летную подготовку японских экипажей возглавил итальянец Этторе Фагноли. «Фиаты»-бом-бардировщики получили обозначение «тип-И» и начали поступать на вооружение взамен устаревших Мицубиси Ки-1. Сразу же «Аисты» с красными кругами на крыльях были привлечены для бомбардировок китайских городов и аэродромов. Однако здесь «фиатам» повезло гораздо меньше, чем в Испании. Действуя зачастую на пределе дальности и поэтому без защиты истребителей, BR.20 несли ощутимые потери от китайских И-16. Особенно большой критике итальянские самолеты подверглись после неудачных налетов на Ланьчжоу. Несмотря на подорванное доверие, бомбардировщики еще успели поучаствовать в боевых действиях на Халхин-Голе в 1939 г.