Самолеты мира, 1996 № 01 - страница 2
Очевидно, что главный экономический эффект дает максимально возможное приближение к характеристикам полета самолета-истребителя. Это позволяет резко сократить число полетов на двухместном варианте основного боевого самолета. В условиях доперестроечных цен на самолеты, топливо, запасные части разница в стоимости летного часа на боевой машине и на учебном варианте (спарке) на базе легкого истребителя (МиГ-21У и L-39) была не столь велика и не имела решающего значения. При росте цен и переходе на спарки МиГ-29УБ и Су-27УБ это стало доминирующим фактором. Препятствие преодолимо лишь в случае так называемого «динамического» подобия, при котором характеристики управления учебным самолетом и индикация совпадают с основным типом боевого самолета. Для достижения такой цели УТС должен обладать следующими качествами:
- не уступать боевому самолету в характеристиках маневренности и управляемости в значительном диапазоне высот и скоростей, особенно по уровню допускаемых и располагаемых перегрузок, угловых скоростей;- иметь репрограммируемую цифровую дистанционную систему управления и систему электронной индикации;
- располагать широким диапазоном взлетно-посадочных скоростей, т. е. выполнять первые полеты при взлетно-посадочных скоростях 170-180 км/ч, обеспечивающих максимальную безопасность при обучении, а завершать на 220-240 км/ч, соответствующих посадочным скоростям боевых самолетов;
- иметь репрограммируемость тяги двигателей.
Стремление к повышению уровня безопасности полета оформилось в виде целой программы. В ее основе не только мероприятия по тщательному конструированию и отработке систем. Одна из важнейших задач - научить самолет «прощать» ошибки пилотирования. Например, благодаря высокой тяговооруженности и хорошей аэродинамике торможение самолета при длительном маневрировании с максимальными перегрузками незначительно и вероятность сваливания в штопор крайне мала (в отличие от самолета интегральной схемы, который при тяговооруженности 0,6 может потерять скорость до минимальной эволютивной буквально за 2-3 секунды). Внедрение экспертных систем на базе искусственного интеллекта позволяет прогнозировать возможность опасной ситуации и давать летчику подсказку в необходимых действиях. Часть мероприятий, таких как система «Видимость» для обучения курсантов «слепому» полету при сохранении полного обзора, предлагается инструктору на выбор.
Не обойдены вниманием вопросы эксплуатации, обеспечения длительного срока службы, ресурса, внедрения специальных систем видеорегистрации, бортовых тренажеров, современных систем записи параметров и контроля. Все это обеспечивает улучшение учебно-тренировочного процесса.
МиГ-AT- базовый учебно-тренировочный самолет единой подготовки. Боевое применение неуправляемого оружия по наземным и морским целям
МиГ-АТС - учебно-боевой самолет. Применение управляемых ракет по наземным и морским целям с помощью систем наведения, размещенных в подвесном контейнере
МиГ-АС - легкий одноместный тактический истребитель с радиолокационной станцией и встроенной пушкой
Любой самолет семейства МиГ-АТ'может быть модифицирован в самолет корабельного базирования
Достойное место заняла разработка компьютерных классов, средств объективного анализа, моделирования, процедурных тренажеров.
Таким образом, можно говорить о создании учебно-тренировочного самолета, принадлежащего к новому поколению УТС, которые по своим параметрам соответствуют переходу на боевые самолеты, такие как МиГ-29, Су-27, Мираж-2000, F-14, F-15, F-16, F-18, Рафаль, EFA.
Возможности ВВС России по финансированию разработки и крупномасштабных закупок серийных самолетов в ближайшие годы весьма ограниченны. В связи с этим необходима ориентация на экспорт МиГ-АТ/УТС, модифицированных с учетом требований потенциального покупателя.
Важнейший этап проекта - организация взаимодействия с фирмами Франции. Дело в том, что силовой установки требуемой тяги и нужной по экономичности, срокам службы, ресурсу и другим характеристикам в России не оказалось. Во Франции производство УТС «Альфа-Джет» было прекращено, а двигатель «Л арзак», специально созданный для учебно-тренировочных самолетов ВВС, сохранился. Фирмы-производители предложили свои услуги как в части поставки двигателей и их адаптации к самолету МиГ-АТ, так и в организации производства по лицензии в России. Это позволит существенно приблизить сроки начала поставок серийной продукции. Аналогичное положение сложилось с бортовой авионикой. Фирма «Секс-тан-Авионик» взяла на себя обеспечение производства бортового оборудования, соответствующего мировому уровню (инер-циальная система на лазерных гироскопах, цветные многофункциональные жидкокристаллические дисплеи, нашлемная система индикации, спутниковая навигация и др.).