Самолеты мира, 2000 № 01 - страница 2
Предполагалось создать 14 отделов, но первоначально функционировали четыре: авиации и воздухоплавания, военно-химический, сельскохозяйственный и общественно-исторический.
В залах, на стендах и витринах посетители знакомились с уникальными экспонатами, среди которых были 4 самолета, 34 мотора, парашюты, элементы воздухоплавательной техники и многое другое.
Уже одно их перечисление вызывает интерес. Например, это первый построенный в России для дирижабля четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания конструкции О.С.Костовича; биротативный авиационный мотор изобретателя А.Г-.Уфимцева, мотор, который устанавливали на самолетах братьев Райт; рототивные моторы "Гном-80", "Рон-80° и звездообразный двигатель водяного охлаждения "Сальмсон-150" (их выпускали в России серийно по французским лицензиям); первые авиационные моторы М-2, М-5 и М-6, построенные советскими инженерами из отечественных материалов; модель гидросамолета конструкции Д.П.Григоровича; модель триплана "Сопвич" - британского истребителя 1917 г.; воздушные змеи конструкции С.А.У-льянина для подьема наблюдателей; гондола воздушного шара первого в России военного учебного воздухоплавательного парка. В авиационном отделе на возвышении стоял настоящий боевой германский самолет Фоккер С1. У входа в главный зал висел редчайший экспонат - подлинный планер Отто Лили-енталя, полученный от него по инициативе профессора Н.Е.Жуковского в конце 19-го века.
В разделе вооружения экспонировались авиационные пулеметы систем Кольт, Виккерс и Льюис, состоявшие на вооружении в русской авиации; различные авиабомбы, включая 15-пудовую (она предназначалась для самолета "Илья Муромец"; стрелы и динамические пули.
Раздел аэродинамики был оформлен при активном участии ЦАГИ. Здесь демонстрировались модели и таблицы, показывающие способы испытания летательных аппаратов в аэродинамических трубах. В витринах выставили детали самолетов и материалы, которые применялись в самолетостроении.
В разделе, посвященном воздушному сообщению, размещалась большая {в 1/500 натуральной величины) модель гражданского аэропорта, оборудованного под ночные полеты. Для полноты впечатления можно было зажечь все маячные и посадочные огни, предварительно затемнив комнату.
В химическом разделе представили уникальную коллекцию русских и зарубежных противогазов для защиты людей и животных.
К моменту открытия музея были сформированы библиотечные фонды, накопились исторические документы, фотографии по воздухоплаванию и авиации, появились некоторые модели авиационной техники. Это позволило организовать хорошую научно-техническую библиотеку (чуть ли не единственную в Москве, где имелась авиационная литература, и в том числе иностранная), фототеку, кинолекторий. В модельно-макетной мастерской при музее построили немало моделей-копий самолетов, пополнивших экспозиции как отечественных, так и зарубежных выставочных залов.
С самого начала работы московского авиационного музея здесь не только просвещали, но и обучали. Практически не было трафаретных надписей: "Руками не трогать!". Наоборот, разрешалось трогать, изучать экспонаты, влезать в пилотскую кабину самолета, садиться за турельную установку. Люди, как правило, хотели разобраться в тонкостях авиационного дела - и им с радостью шли навстречу.
Сотрудники музея принимали активное участие в организации планерных соревнований, устройстве выставок в Парке культуры и отдыха, в фойе различных съездов. Конечно, такая бурная деятельность во многом зависела от того, что руководители советского государства колоссальное внимание уделяли авиации.
Экспозиции музея не оставались без изменения. Обогащалось их содержание, совершенствовались формы работы, в соответствии с обстановкой определялись новые направления деятельности.
Тридцатые годы 20-го столетия вошли в историю отечественного воздухоплавания как период выдающихся достижений. Это было время штурма мировых авиационных рекордов, демонстрации отваги и мастерства советских авиаторов и возможностей техники. Яркими событиями стали дальние беспосадочные перелеты из Москвы через Северный полюс в США, совершенные экипажами Чкалова и Громова, перелет экипажа Гризодубовой из Москвы на Дальний Восток, и другие. Все эти замечательные дела нашли свое отражение в экспозициях "Аэрохим музея".