Самолеты мира, 2000 № 04 - страница 14
Самолет Т-37 после доработок воздухозаборника, фонаря и хвостовой части фюзеляжа
Цельносварная хвостовая часть фюзеляжа самолета Т-37
Первоначально работы по системе «К-9» шли в рамках темы истребителя П-1 по постановлениям Совета министров СССР от 17.08.56 г. и от 04.04.58 г. со сроками: проектирование -апрель 1959 г., постройка -июль 1960 г., испытания – март 1961 г.
К отработке системы вооружения (антенны станции ЦП и снарядов К-9) приступили на опытно-экспериментальном самолете Т47-6.
При постройке самолета Т-37 в его конструкцию были внесены некоторые изменения. В носовой части установили трехступенчатый конус, увеличили противопомпажные створки. В фонаре кабины летчика применили более технологичные и удобные для обтекания формы. Планировавшиеся воздухозаборники для охлаждения форсажной трубы двигателя заменили на сопловую часть эжекторного типа со створками. С такими изменениями рабочие чертежи были переданы в филиал ОКБ на авиационном заводе им. В.П.Чкалова в Новосибирске.
По графику к началу февраля 1960 г. на «нулевом» экземпляре самолета, предназначенном для статических испытаний, оставалось только установить шасси. Проводились стапельно-сборочные работы на летном экземпляре Т-37, и одновременно шло производство ракет Р-38.
Однако 29 января 1960 г. председатель Государственного комитета Совета министров СССР по авиационной технике П.В.Дементьев представил председателю Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам Д.Ф.Устинову «…перечень разработок опытных образцов авиационной техники, потерявших актуальность и подлежащих прекращению…». В этом документе, среди прочих, значился комплекс перехвата Т-ЗА-9.
И уже 5 февраля вышло постановление Совмина СССР, согласно которому дальнейшие работы по постройке самолета Т-37 и ракет прекращались. Самолет вынули из стапелей и разрезали на металлолом. Отдельные фрагменты этой машины находились на территории новосибирского завода до середины 1960-х годов.
F-5E «Тайгер II» из состава ВМФ США
Встретились в бою два долгожителя…
Игорь БАЛАКОВ
Легкие фронтовые реактивные истребители второго поколения – самолет МиГ-21, разработанный в ОКБ А.И.Микояна, и многоцелевой самолет F-5 «Фридом Файтер» производства фирмы «Нортроп» – достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. Созданные примерно в одно время, эти машины стали рекордсменами по количеству выпущенных экземпляров и государств, на вооружении ВВС которых они состоят, а также времени нахождения их в строевых частях.
Истребителей МиГ-21 в различных модификациях построено около 10160 экземпляров и закуплено 49 странами. Первый вылет прототипа Е-5 состоялся в 1956 г. Первый серийный самолет Е-6 (МиГ-21 Ф) поднялся в воздух в 1958 г., а регулярное серийное производство началось в 1959 г.
Самолет F-5 «Фридом Файтер» в различных модификациях состоял на вооружении ВВС более чем 20 стран мира – в количестве 3800 экземпляров. Первый вылет прототипа N-156F состоялся в 1959 г., а серийное производство наладили в 1960 г.
Последние серийные модификации этих самолетов – МиГ-21 БИС (первый вылет – 1971 г., серийное производство с 1972 г.) и F-5E «Тайгер! I» (первый вылет – 1972 г., серийное производство с 1973 г.) считаются лучшими истребителями второго поколения, оптимизированными для ведения воздушного боя. Они и сегодня состоят на вооружении многих стран, причем модернизация этих машин продолжается.
Последняя серийная модификация истребителя МиГ-21 БИС российских ВВС
Модификациями МиГ-21 БИС являются самолеты МиГ-21 -93, МиГ-21 БИС UPG (российская разработка для ВВС Индии) и МиГ-21-2000 (израильский вариант модернизации). Повышение боевой эффективности истребителя происходит за счет его оснащения современным радиоэлектронным и навигационным оборудованием, а также более совершенным комплексом вооружения, включающим в себя многофункциональную бортовую радиолокационную станцию.
Дальнейшим развитием самолета F- 5Е «Тайгер II» явился F-20 «Тайгер Шарк», не доведенный до серии.
Эти советский и американский самолеты стали самыми массовыми и распространенными истребителями в мире: МиГ-21 БИС построен в количестве 2030 экземпляров и находился на вооружении ВВС более 20 стран, a F-5E «Тайгер II» построен в количестве 1170 самолетов и состоит на вооружении в 26 странах. В широкомасштабных воздушных боях им встретиться не пришлось, если не считать редких стычек во время военного конфликта между Намибией и Эфиопией. Но там победа определялась в большей степени профессионализмом летчика, а не возможностями самолета.