Самолеты мира, 2000 № 04 - страница 19
| Р-11 | Р-11Ф-300 | 2 х J85-GE-13 | |
| Максимальная тяга, кг | 5300 | 5740 | 2 х 1850 |
| Максимальное число М | 1,9 | 2,05 | 1,4 |
| Максимальная скорость, км/ч — у земли/ на высоте | /1970 | 1100/2175 | -/1487 |
| Практический потолок, м | 17650 | 19000 | 15400 |
| Максимальная дальность f полета без подвесных баков, км | 1330 | 1520 | |
| Вооружение | 2 х 30-мм пушки НР-30 | 2 х 30-мм пушки НР-30 | 2 х 20-мм пушки М-39, УР класса «воздух-воздух» и «воздух- земля»: HPC; бомбы |
F-5E «Тайгер II» из эскадрильи «Агрессор» ВВС США
(база Невис, штат Аризона).
F-5E ВВС США
F-20A «Тайгертарк» – дальнейшее развитие самолетов семейства F-5
| МиГ-21 БИС | F-5E «Тайгер II» | |
| Дата 1-го вылета | 1971 | 11.07.1972 |
| Выход в серию (год) | 1972 | 1974 |
| Вес пустого, кг | 5340 | 4390 |
| Взлетный вес, кг | 8700 | 7100 |
| Максимальный взлетный вес, кг | 9750 | 11200 |
| Вес топлива, кг | 2400 | 2000 |
| Длина самолета, м, | 14,7 | 14,7 |
| Высота самолета м, | 4,71 | 4,06 |
| Размах крыла м, | 7,15 | 8,13 |
| Площадь крыла м² | 23 | 117,3 |
| Угол стреловидности крыла по передней кромке, град. | 57 | 25 I |
| Силовая установка | Р-25-300 | 2 х J85-GE-21 |
| Максимальная тяга, кг | 9900 | 2 х 2270 |
| Максимальное число М | 2,05 | 1,64 |
| Максимальная скорость, км/ч — у земли/на высоте | 1300/2150 | 1270/1740 |
| Эволютивная скорость, км/ч | 400 | 350 |
| Практический потолок, м | 17600 | 16460 |
| Максимальная нормальная эксплуатационная перегрузка, ед | 8,5 | 7,33 |
| Максимальная дальность полета без подвесных баков, км | 1 | 1550 |
| 990 | ||
| Максимальная | 0.81 | 0.65 |
| тяговооруженность | ||
| с 50% остатком топлива, ед. | ||
| Нагрузка на крыло при 50% остатке топлива, кг/м² | 380 | 410 |
| Максимальная скороподъемность у земли, м/сек | 235 | 160 |
| Вес боевой нагрузки, кг | 1000 | 3100 |
| Вооружение, боезапас | 23 мм 2 -ствольная пушка ГШ-23, боезапас 200 снарядов, скорострельность 3500 выс./мин; 4хУР, НУРС, бомбы. | 2х20-мм пушки М-39, боезапас 2x280 снарядов, скорострель ность 2x1500 выс./мин; УР класса «воздух- воздух» и «воздух- земля»; НУРС; бомбы. |
По итогам проведенных наземных испытаний F-5E получил очень высокую оценку. Особо были отмечены:
– легкость и простота наземного обслуживания и предполетной подготовки;
– удобный доступ к системам и агрегатам самолета, силовой установки и оборудованию;
– продуманность расположения технологических люков и разъемов;
– простота процесса заправки;
– удобство обслуживания систем вооружения;
– хороший обзор из кабины, ее комфортность, удобное расположение приборов и органов управления.
Затраты времени на техническое обслуживание самолета за 1 час полета оказались значительно меньшими, чем у любого другого сверхзвукового самолета.
Автору этой статьи, находившемуся в то время в командировке в НИИ ВВС, судьба предоставила случай ознакомиться с этой машиной и лично убедиться в объективности оценки, данной специалистами института.
После завершения этапа наземных испытаний, в периоде 20 июля 1976 г. по 15 мая 1977 г. были проведены летные испытания. Изучение летно- технических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, маневренность и взлетно-посадочных характеристики самолета F- 5Е проводилось в объеме государственных испытаний.
Испытания проводили ведущие летчики-испытатели НИИ ВВС Н.И.Стогов, А.С.Бежевец и В.Н. Кондауров- все трое Герои Советского Союза.
После завершения испытаний, по итогам которых американский самолет получил высокую оценку своих летно-технических данных, были проведены воздушные бои (так называемое «совместное маневрирование») с истребителем МиГ-21 БИС. Результаты получились неожиданными, и обескуражили не только летчиков, проводивших эти бои, но также научных сотрудников НИИ ВВС и инженеров-конструкторов ОКБ А.И.Микояна.
Обладающий большей тяговооруженностью, скороподъемностью, имеющий максимальную эксплуатационную нормальную перегрузку и меньшую нагрузку на крыло, в восемнадцати (18!) воздушных боях МиГ-21 БИС ни разу не смог зайти в хвост F- 5Е. При этом F-5E в большинстве боев имел реальную возможность вести огонь в заднюю полусферу МиГ- 21 БИС.
Об этих испытаниях очень интересно и подробно вспоминает непосредственный их участник, Заслуженный летчик- испытатель СССР, Герой Советского Союза, полковник В.Н.Кондауров в своей книге «Взлетная полоса длиною в жизнь». Неутешительные для нашего самолета выводы, сделанные после скрупулезного анализа полетных материалов, оказались таковыми: