Сделай сам, 1989 № 04 - страница 32
На рис. 3 показана принципиальная схема конструкции.
Рис. 3. Схема системы смазки В. М. Бурмистрова:
>1 — масляный радиатор; 2 — шестеренчатый насос; 3 — датчик давления; 4 — масляный фильтр; 5 — кран; 6, 7 — маслопроводы; 8 — форсунка; 9 — заборный клапан; 10 — устройство визуального контроля; 11 — датчик температуры; 12 — подача масла к подшипникам распредвала
Из картера двигателя через заборный клапан 9 масло поступает в масляный радиатор 1 (использован от ГАЗ-69). Подача масла осуществляется шестеренчатым насосом 2 производительностью 2.5–3.0 л/мин с приводом от электромотора (МЭ-226Б 12/40) и регулируется краном 5. По трубопроводу 6 масло поступает в масляный фильтр 4 (от «Москвича») и далее по трубопроводу 7 и через форсунки 8 подается на кулачки распредвала, а через выводы 12 подводится к подшипникам распредвала.
Контроль за работой САС осуществляется благодаря устройству визуального контроля 10 и датчикам давления и температуры масла (3 и 11), подсоединяется через переключатели к штатным указателям давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Все комплектующие детали и материалы для изготовления САС имеются в продаже. Подключение САС показано на рис. 4. Данная схема позволяет осуществлять работу как в ручном, так и в автоматических режимах.
Рис. 4.Схема включения автоматической системы смазки В. М. Бурмистрова:
>В — тумблер; М — электромотор; R — реостат; D — датчик давления масла; Л — лампа контроля давления масла; V — диод типа Д224Б; Р — реле
Ручное управление осуществляется тумблером В (на 10 А), который включает приводной электромотор М. Потребляемый им ток (и соответственно давление масла) можно менять реостатом. Автоматическое управление обеспечивается штатным датчиком давления масла D и штатной лампой контроля давления масла в магистрали двигателя Л через реле Р (типа PC-527 — реле включения фар «Жигулей»). Диод типа 226Б защищает контакты датчика D.
При использовании САС с автоматическим управлением следует заменить имеющийся электромотор на МЭ-218 12/25 (также есть в продаже).
Из схемы видно, что автоматическое срабатывание САС осуществляется перед пуском двигателя или во время его работы, когда падает давление масла в системе смазки.
Установка САС позволяет полностью исключить «сухую» работу пары «кулачок-рычаг», а также подшипников распредвала, обеспечивая давление масла от 1,5–2 кгс/см>2, контролировать и регулировать температуру и давление масла; за счет дополнительной фильтрации масла и увеличения его объема на 0,75 литра уменьшить износ двигателя и продлить время использования масла; облегчить запуск долгостоящего двигателя и запуск его в зимнее время.
А вот автолюбитель из Кутаиси А. М. Бузаидзе поступил несколько иначе. Для обеспечения смазки распредвала в момент пуска двигателя он удлинил заднюю сторону вала стартера и установил малогабаритный масло-насос, который подает масло на распределительный вал. На протяжении пяти лет эксплуатация претензий к распредвалу не было.
Конечно, введение дополнительных устройств в систему смазки двигателя не всем под силу. Но, как следует из писем, все автолюбители, использующие какие-либо переделки в этой области, никакого вреда своему автомобилю не причинили и продолжают их эксплуатировать без претензий к распредвалу.
Ну а что делать тем обладателям автомобилей ВАЗ, которым не под силу воспользоваться такими усовершенствованиями? Им необходимо придерживаться следующих советов: проводить периодическую замену масла через каждые 7–8 тыс. км, стараясь применять (если достанете) летом летнее масло М-12Г или М-12ГИ, зимой всесезонное М-10ГИ или М6з/10Г>1. При обнаружении смолистых отложений проводите промывку системы смазки, используя для этой цели зимнее масло М-8Г>1. Следите, чтобы при работе двигателя на холостом ходу не горела сигнальная лампочка аварийного давления масла, в противном случае нужно увеличить обороты. Если после пуска отрегулированного двигателя лампочка долго не гаснет, это сигнал к замене масляного фильтра, у которого перестал «держать» противодренажный клапан.
* * *