Штурмовик Ил-2 - страница 6

Хотя вариант Ил-2 с двойным управлением, необходимый для обучения пилотов-штурмовиков, был крайне необходим с самого начала, такая модификация, получившая обозначение УИл-2, появилась в достаточных количествах лишь в 1943 году. На месте стрелка у УИл-2 была оборудована кабина инструктора, закрытая фонарем, который имел несколько вариантов исполнения. На машинах раннего выпуска остекление фонаря было выполнено целиком из плексигласа, в то время, как на самолётах более поздних выпусков стали устанавливать бронестекло и листы брони. Подвижная часть фонаря открывалась, сдвигаясь назад над задней неподвижной частью. Размеры заднего бензобака уменьшили, чтобы установить вторую панель приборов. Также как и на разведчике, мачту радиоантенны установили на неподвижном козырьке фонаря пилота. Вооружение сократили до двух пулемётов в крыле, которые в случае необходимости, тоже могли быть сняты. Для отработки навыков боевого применения самолёт мог брать на борт до 200 кг бомб и два реактивных снаряда РС-82. УИл-2 выпускался параллельно с обычными двухместными Ил-2 на ГАЗ №18 до 1945 года, и в общей сложности было построено 1211 машин. В ходе производства эти самолёты претерпели те же изменения, что и их боевые собратья – прямое крыло, устанавливавшееся на первых машинах, в дальнейшем заменили крылом со «стрелкой».

Польские ВВС в составе ВВС Красной Армии располагали самым большим числом Ил-2 среди иностранных подразделений. Сперва, в конце лета 1944 года, на базе четырех штурмовых полков ВВС КА (611-го, 658-го, 382-го и 384-го) были созданы 3-й, 6-й, 7-й и 8-й польские полки, а в июне 1945 года к ним добавился еще один. Годом позже число штурмовых подразделений сократили до трех и на пике ВВС Польши имели на вооружении 178 Ил-2 Тип 3 и КР и 24 УИл-2.

Польские Ил-2 Тип 3, которые после проведенной в 1946 году реорганизации были сведены в три полка – 4-й, 5-й и 6-й. Для идентификации самолетов использовали окраску в соответствующие цвета коков винтов и законцовок киля.

Самолёты поздних серий имели пол в задней кабине, а сиденье инструктора получило подлокотники и спинку. Нехватка учебных машин приводила к тому, что иногда обычные штурмовики оснащались сдвоенным управлением в полевых условиях. Некоторое количество УИл-2 было переделано в буксировщики мишеней. После войны дюжина Ил-2 тип 3 были переделаны в учебно-тренировочные на заводе «Икарус» для ВВС Югославии.

Во Второй Мировой войны Ил-2 был основным самолётом не только штурмовых полков ВВС Красной Армии, но и созданных в 1944 году под их эгидой подразделений польских, чехословацких и югославских ВВС.

За пределами СССР наиболее крупный парк Ил-2 тип 3 и УИл-2 был у Югославии. Первые югославские пилоты прошли обучение зимой 1944/45 годов. а в августе 1945 года Ил-2 поступили на вооружение 421,422,423 и 554 штурмовых авиаполков, базировавшихся в Скопье, Загребе, Любляне и Нише соответственно. В общей сложности, к 1947 году югославские ВВС получили 213 штурмовиков, включая 50 самолётов, ранее принадлежавших болгарам. Последние югославские Ил-2 были сняты с вооружения в середине 1950-х годов.

Первым польским подразделением, вооруженным Ил-2 тип 3, был 611 штурмовой авиаполк, получивший в апреле 1944 года новую партию из 32 самолётов. В октябре эта часть была переименована в 3 полк, или PLS, ВВС Польши в СССР. Другими польскими штурмовыми полками были 6, 7 и 8 PLS (бывшие 658, 382 и 384 полки ВВС СССР), к которым позднее добавили 2 PLS. В 1946 году после реорганизации осталось только три полка – 4, 5 и 6 PLS.

Ил-2 КР (справа) и два обычных Ил-2 Тип-3 польских ВВС готовятся к вылету, конец 1940-х годов. Корректировщик сохранил советский камуфляж, в то время как верхние поверхности остальных машин окрашены в темно-зеленый цвет.

За период с марта по ноябрь 1945 года ВВС Болгарии получили в общей сложности 120 Ил-2 Тип 3 и 10 УИл-2, которые состояли па вооружении двух смешанных авиадивизий в Ямболе и Пловдиве. В 1947 году пятьдесят самолетов были конфискованы Югославией (за болгарскую «оккупацию» Македонии), а оставшиеся штурмовики несли службу до 1954 года. Самолеты па снимке несут опознавательные знаки раннего типа, использовавшиеся в 1944-46 годах.