Со служебного входа - страница 25

Бригаде ремонтников не нужно много времени для осмотра и ремонта: локомотиву незачем стоять долго, он должен быть всегда в пути. И он должен быть всегда исправным - не только ради безопасности. Те десять минут, в течение которых электровоз передают, как эстафету, должны быть спокойными, новой бригаде, берущей в свои руки управление машиной, необходимо верить, что она не подведет.

Но все-таки путь локомотива не такой далекий, как у вагонов. Составы уходят от дома на тысячи километров, их бригада - проводники - не будет меняться каждые четыре часа. Пройдет несколько дней, пока московский поезд вернется в Москву, на Курский вокзал, а потом - тоже на Москву-техническую, на Каланчевку. Там рядом, бок о бок, расположены локомотивное депо и вагонный участок. И оба они одновременно, в одну и ту же минуту выпускают своих товарищей в дорогу, потому что поезд состоит из локомотива и вагонов.

Вместе у них образуется один номер, хотя принадлежат разные части одного и того же поезда разным ведомствам. Локомотивное депо - станции Москва-Пассажирская-Курская, вагонный участок - Дирекции международных и туристских перевозок. Вместе у них одна задача - быстро и удобно перевозить людей, точно по расписанию.

Даже самый бывалый пассажир не может себе представить, какая сложная, долгая работа предшествует торжественному появлению на перроне состава из пустых вагонов.

Современный вагон - это дом со всеми удобствами: спальней, столовой, санитарным узлом, с отоплением и вентиляцией, с водопроводом и радио, даже холодильником. Только этот дом очень густо населен, и главное - он на колесах. Одни проводники знают, как трудно из-за этого содержать его в исправности.

Долго перечислять то, чем располагает дом на колесах, который вечно в движении - зимой и летом, в мороз и жару, во время дождя и при снегопаде. В нем всегда светло - там люминесцентное освещение. С недавних пор введено комбинированное отопление: если можно, вагон обогревается с помощью электричества, если нельзя - от котла с топкой для угля. В одном из вагонов - обычно посредине состава - находится электростанция с магнитофоном, микрофоном, усилителем. Теперь появились вагоны с собственной климатической установкой - летом, в жару они нагоняют прохладный воздух, зимой - теплый, Электроника управляет всеми вагонными техническими устройствами, ведает режимом тепла и холода, контролирует исправность электропроводки, кипятильника. Она распоряжается электропитанием: на ходу поезда от колесных пар работает генератор и поддерживается стабильное напряжение. На стоянке ток идет от аккумуляторов.

Электроника сообщает о состоянии букс - не перегрелись ли они? Когда-то аварии происходили чаще всего из-за этого. Специальный прибор постоянно сторожит теперь буксы, и как только они становятся слишком горячими, раздается пронзительный звонок, указывающий, какая из восьми букс угрожает опасностью. Благодаря электронике почти не бывает в вагонах пожаров - она сообщает о нарушившейся изоляции проводов. Наконец, в вагоне имеется собственный пылесос. Плотно населенный вагон быстро загрязняется, и после каждой поездки производят генеральную уборку.

С появлением вагонов на запасных путях начинается сплошная проверка всех его устройств, начиная с тормозов и кончая тепловым и электронным оборудованием. Размеры работы можно показать с помощью цифр: один только вагонный участок южного направления принимает и отправляет каждый день 72 поезда, а летом еще и 10 туристских.

Железнодорожный вагон очень надежен. Каждый проходит за свою жизнь многие миллионы километров, а жить ему положено не менее пятидесяти лет. В этом отношении с ним не может сравниться ни один вид транспорта. И ремонтируется он редко - сначала через два года, потом каждый год. И только после

шестнадцати лет начинают заменять внутреннее оборудование.

За электроникой и электрооборудованием вагонов следят двести человек, еще сто занимаются их текущим ремонтом. В цехе экипировки N 1 - 253 человека, в цехе экипировки N 2 - около 100.

В обоих цехах работают главным образом женщины. После долгой дороги они вымывают вагоны снаружи - для этого есть специальная установка, действующая, правда, только летом. В это время надежнее работает и установка для влажной вакуумной уборки. Весь вагон, каждое купе обдают теплой мыльной водой, потом чистят щетками, снова подается вода, но уже чистая, а за ней приходит отсасывающее устройство, которое высушивает все. После такой уборки вагон выглядит новым, пахнет свежестью.