SOS - страница 27

Уорлд Хармони также получил значительные повреждения, потерял управление, и его снесло в бухту Бейкоз-лиманы. С большим трудом на нем удалось погасить пожар и поставить судно на бочку. Катастрофа разрослась в результате еще одного обстоятельства. Ветром и течением огненное море несло к берегу, к месту якорной стоянки турецкого пассажирского парохода Тартус. На нем также вспыхнул пожар, который через несколько часов оставил от судна один остов.

Горит Петр Зоранник.

Спасательные корабли из-за сильного ветра в течение нескольких часов не могли приблизиться к охваченным пламенем танкерам. Операция по спасению осложнялась «пожаром моря»: горела разлившаяся по проливу нефть. Люди прыгали за борт, пытаясь добраться до берега. Многие получили при этом сильные ожоги и ранения. Во время катастрофы погибло 50 человек.

К большим человеческим жертвам и огромным убыткам, понесенным в результате катастрофы, следует добавить потери в судоходстве за то время, когда пролив был закрыт для прохода судов.

После столкновения французского танкера Фернанд Жильбер (тоннаж 10 715 брт) с либерийским танкером Мелика (тоннаж 20 551 брт) команда Фернанда Жильбера покинула судно, так как вспыхнувший на нем пожар принял такие угрожающие размеры, что возникла опасность гибели не только самого судна, но и его экипажа. Второй танкер получил серьезные повреждения в результате взрывов и пожара. В дальнейшем он оказался годным только для продажи на слом. Несмотря на активные спасательные действия, в которых принимали участие несколько судов и вертолеты, при катастрофе погибли 22 моряка.

При столкновении в устье Шельды английского танкера Абадеса (тоннаж 13 571 брт) и панамского танкера Мирафлорес (тоннаж 20 776 брт) окружающая танкеры поверхность воды сплошь покрылась горящей нефтью, а суда пылали от носа до кормы. Английский танкер с развороченной пробоиной в носу судам-буксировщикам удалось привести в Антверпен. Панамский танкер выбросился на мель, а его корпус полностью сгорел. На танкере Абадеса погибли 9 моряков.

После столкновения.

А вот еще один трагический случай. Было солнечно и по-весеннему тепло. 26 марта 1959 г. собравшимся на причале нью-йоркского порта предстала удивительная картина. Буксирные суда вводили в гавань пассажирский лайнер Санта Роза, на носу которого возвышалось необычное украшение: труба и два огромных вентиляционных раструба машинного отделения. Оказалось, что этот «трофей» лайнер захватил при столкновении с американским танкером Валчем. Авария произошла вблизи порта Атлантик-Сити (США), когда лайнер Санта Роза с 265 пассажирами на борту совершал очередной рейс из Кюрасао в Нью-Йорк, а танкер Валчем шел в балласте ему навстречу, направляясь в Бейтаун (штат Техас). При ударе нос лайнера глубоко проник в корпус танкера. В районе машинного отделения он перерезал Валчем почти на две части. Машинное отделение было затоплено, судовые котлы полностью разрушены, и энергетическая установка выведена из строя. Не обошлось без жертв. Пять человек из экипажа танкера получили тяжелые ранения. Трое из них впоследствии умерли. Один моряк погиб при столкновении.

«Трофей» лайнера Санта Роза.

Лайнер Санта Роза получил глубокую вмятину в носовой оконечности. Она простиралась от ватерлинии вдоль форштевня вверх. Сквозь разорванные листы бортовой обшивки были видны стрингеры и шпангоуты. Столкновение вызвало на лайнере пожар. Огнем были охвачены помещения, расположенные в носу. Пожар начал распространяться по палубе, но, к счастью, с огнем удалось справиться. Однако судно лишилось собственного хода и оставалось во власти океана, пока к нему не подошли спасательные корабли. Повреждения на Санта Розе оказались весьма серьезными. Судно почти месяц простояло в ремонте в сухом доке на верфи в Бруклине. Что касается танкера Валчем, то разрушения на нем были столь велики, что судовладелец — компания Херон Стимшип — счел нецелесообразным тратить средства на восстановление судна и оно было продано на слом.

Пароход Лейсестер (типа Либерти) дал опасный крен.

Выдвигалось несколько версий о причинах катастрофы. Компания Грас Лайн, которой принадлежал лайнер, обвиняла судоводителей танкера в слишком позднем изменении курса. Ее представители доказывали, что на море стоял небольшой туман и с лайнера на расстоянии пяти миль визуально наблюдали за маневрами танкера. Капитан