Советские атомные подводные лодки - страница 14

Челомеевская концепция коренным образом отличала ракету П-5 от ракеты П-10 и от всех ракет того времени. Она давала ей совершенно новое качество, каким не обладала ни одна крылатая ракета в мире.

Контейнер с ракетой по походному находился на подлодке в горизонтальном положении, а перед стартом открывался и поднимался на угол возвышения 15°. Запуски маршевого ТРД и стартового ПРД[6] производились прямо в контейнере, а раскрытие крыла – после выхода из него ракеты. Это позволяло вдвое, против П-10, увеличить боезапас ракет, так как в варианте П-10 требовалось 2 длины ракеты для одной пусковой установки – контейнер с ракетой в походном положении и ракета, выдвинутая из контейнера – в стартовом положении.

Для П-5 требовалась одна длина. У ракеты П-5 резко сокращалось время на производство пуска, а значит, и время нахождения лодки в надводном положении. Это имело решающее значение для живучести ПЛ (подводный старт крылатых ракет еще не был освоен). К этому следует добавить более плотную компоновку П-5 и уменьшенные габариты контейнера. Преимущества проекта ракеты П-5 настолько очевидны, что возникает вопрос: зачем было устраивать этот конкурс, тянуть его до поздней стадии, затрачивая огромные средства.Тем более, что о принципах своего проекта В. Челомей делал доклад у министра авиационной промышленности П. В. Дементьева еще в конце 1954-го. Но не все авиационные конструкторы поддержали смелую идею своего коллеги. Скепсиса было достаточно во всех инстанциях – ученых, военных, партийных. В одном из докладов в ЦК партии проект В. Челомея определялся однозначно: «Технический авантюризм», хотя техническое решение всесторонне продумывалось, ведь и у самих авторов проекта хватало сомнений.

В самом деле: старт ракеты с качающегося основания, никакого управления в первую секунду полета – стартовые ПРД не имели поворотных сопел или газовых рулей. А аэродинамическую устойчивость не только не использовали, но еще усугубляли процессом раскрытия крыла с неизбежной при этом асимметрией обтекания ракеты набегающим потоком воздуха. Со всеми этими «начальными условиями» должен был справиться автопилот аналоговой схемы, ибо в те времена быстродействующих боротовых ЭВМ еще не было.

Сколько расчетов, пусков моделей провели в ОКБ с личным участием В. Челомея! Зрело убеждение – ракета будет летать. И она полетела.

После первых же летных испытаний П-5 с подводной лодки, – а они начались в конце 1951-го, когда в Белом море появился лед и лодка выходила в сопровождении ледокольных буксиров, стало ясно, что продолжать работы над ракетой П-10 не имеет смысла. И они были прекращены. Изготовленные к тому времени ракеты П-10 были переданы ВМФ «для учебных целей». Как говорится в спорте, победа была одержана «за явным преимуществом».

Ракетный комплекс П-5 успешно завершил совместные летные испытания. В итоговом документе Государственной комиссии наряду с сухим перечислением выполненных задач и технических характеристик, были и такие примечательные слова: «Создание крылатой ракеты П-5 является новым и значительным шагом в развитии реактивного вооружения ВМФ».

Коллективы конструкторских бюро П. Пустынцева, С. Туманского, Е. Антипова, И. Картукова вместе с ОКБ-52 отмечали успешное завершение работ. Они внесли огромный вклад в создание нового комплекса.

Код НАТО: 2 – класса «ОСКАР-1» («ГРАНИТ»),

Код НАТО: 4 – класса «ОСКАР-2» («АНТЕЙ»),

Водоизмещение: 12500 т. (13400 т – «ОСКАР-2»),

Размеры: 143x18,2x9 м (154x18,2x9 м – «ОСКАР-2»),

Вооружение: 24 ПУ ракет ССН-19, 4-533 мм ТТ, 4-650 мм (16 торпед).

Дальность ракет – 340 миль. Через ТТ производится запуск ракето-торпед ССН-15 (533 мм, 20 миль, атомная БГ, 200 КТ), ССН-16 (650 мм, 50 миль, вес ВВ 150 кг).

Торпеды: типа «53».

По советской классификации «Оскар» – тяжелые крейсеры (ТК).

Силовая установка: 2 реактора (ПВР), 2 паровых турбины, 2 винта, 90000 л.с.

Скорость: 30 уз. (28 – ОСКАР-2).

Экипаж: 130 человек.

Акустическое оборудование: 1 радар, 2 сонара: актив/пассив, актив.