Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки - страница 31

В нашей стране неоднократно выдвигались предложения и об использовании подводных лодок в научно- исследовательских целях, в том числе и при работе в Арктике. В январе 1934 г. во Всесоюзном арктическом институте специальная комиссия разработала программу и план высокоширотной экспедиции. Наряду с другими транспортными средствами предполагалось использовать специально приспособленную подводную лодку. Перед Великой Отечественной войной в записке на имя заместителя Председателя СНК СССР, Наркома обороны СССР и начальника Главсевморпути профессор Ю. Визе вновь ставил вопрос о применении подводной лодки в Арктике.

В советской литературе после войны вопрос о применении подводной лодки в качестве исследовательского и транспортного судна поднимался неоднократно. Эту идею развивали академики Ю.А. Шиманский, Н.Т. Гуд- цов, профессор Г.И. Покровский и другие.

Р.Я. Перельман в своей книге писал: «Подводные лодки могли бы стать и наверное станут удобным транспортным средством, особенно в условиях подледного плавания в арктических и антарктических морях». Автор приводил описание и схематические чертежи проекта будущего атомного подводного корабля, способного круглый год работать в Северном Ледовитом океане.

Следует отметить, что эти соображения были высказаны значительно раньше выхода американской атомной подводной лодки «Наутилус» в первый арктический рейс.

Ныне подледные глубины Центрального арктического бассейна уже полностью освоены советскими подводниками. Свидетельством этому служат походы прослав- леннык экипажей под командованием Героев Советского Союза Л.М. Жильцова, А. Сысоева и многих других командиров подводных лодок.

(Капитан 3 ранга Ю.Ф.Тарасюк, действительный член Географического общества СССР Капитан 2 ранга В.Г.Реданский)

ПЛ проект 613.

Код НАТО: 2-го класса ROMEO.

Водоизмещение: 1330/1730 т.

Размеры: 76,6x6,7x5,5 м.

Силовая установка: 2 дизеля, 4000 л.с.; 2 электродвигателя, 2700 л.с.; 2 винта.

Вооружение: 8-533 мм ТТ (6 нос, 2 корма), 14 торпед или 28 мин АМД-1000. Глубина стрельбы – 40 м.

Скорость: 16/13 узлов.

Глубина погружения: 200/170 м. Непрерывное пребывание под водой – 300 ч.

Дальность хода: 9000 миль (8 узлов) под РДП с усиленным запасом топлива. Автономность – 60 суток.

Экипаж: 54 человека.

Навигационно-акустическое оборудование: гирокомпас «Курс-5», лаг ЛР-2, эхолот НЭЛ-5, РЛС «Буря», РЛС «Накат», ответчик «Хром-К», ГАС «Тамир-2», ГАС «Свет-М», МГ-15.

Строительство: в 1959-62 г.г. в Горьком (Нижний Новгород). Поставлялись в Египет (6 единиц в 1966-68 г.г.), Болгарию (2 единицы в 1984 г. и 1986 г.), Алжир (январь 1982 г. и февраль 1983 г.), Сирию (в 1985 г. и 1986 г.). Китай и Северная Корея строили ПЛ по советским чертежам. 4 ПЛ китайской постройки проданы в Египет. Советский Союз построил более 20 ПЛ проекта 633. На 1985 г. на Северном флоте насчитывалось 4, на Черном море – 6 единиц. Главный конструктор З.А. Дерибин, затем А.К. Назаров и Е.В. Крылов.

Назначение: используются как опытные ПЛ. Последние списаны в 1994 г.

СС-128 – новые ПУ в 1989 г. в виде носовой наделки для ракет «Гранат». Проект 06333.

Приоритет создания первой АСН торпеды оказался принадлежащим Германии.

Работы по проектированию самонаводящихся торпед немцы начали в 1934 году. Однако первые реальные образцы нового оружия им удалось изготовить только после начала второй мировой войны. Вслед за неудачной T-IV «Фальке» в 1943 году была создана АСН торпеда Т-У«Цаункениг» – «Королевский забор». Название данного «чудо-оружия» свидетельствует о его основном назначении: нацисты собирались блокировать этим «забором» Британские острова.

Эффективность «Королевского забора» оказалась низкой. Чрезмерно сложная система наведения (а она включала 11 ламп, 26 реле, 1760 контактов и 30 км проводов!) была крайне ненадежно!!. А если учесть недостаточный опыт моряков «кригсфлотте» и принятые странами антигитлеровской коалиции меры безопасности, станет ясно, почему из 640 торпед T-V, выпущенных немцами за годы второй мировой войны, в цель попали только 58. Процент попаданий обычными торпедами в германском флоте в три раза выше.