Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки - страница 36

Предусматривая активное использование минного оружия в боевых действий в Балтийском и Северном морях, командование НАТО одновременно придает большое значение развитию его носителей. К активным минным постановкам планируется привлекать не только силы из состава ВМС и ВВС ФРГ и Дании, но и других стран – Норвегии, Нидерландов, Великобритании и США. Это приспособленные для постановки мин базовые патрульные самолеты «Орион» (Норвегия и США), «Нимрод» (Великобритания), «Атлантик» (Нидерланды), английские легкие бомбардировщики «Буканир», а также самолеты авианосной авиации «Интрудер», «Корсар» и «Викинг» с американских авианосцев, развернутых в Северном море, и стратегические бомбардировщики В-52 ВВС США. Кроме того, ставить мины могут самолеты военно-транспортной авиации указанных стран.

Балтийское и Северное моря хорошо оснащены в навигационном отношении. Их радиотехнические средства (радиомаяки и радионавигационные системы «Омега», ЛОРАН, «Декка», ШОРАН, ТАКАН, «Рейдист»), а в некоторых случаях и светотехнические (береговые и плавучие маяки, светящиеся знаки, буи и вехи) дают возможность осуществлять минные постановки с высокой точностью в сложных метеорологических условиях. Так, система «Рейдист» обеспечивает определение места с точностью 5 м на дальностях до 250 миль, что позволяет выставлять минные заграждения на подходах к ВМБ и портам.

В целях наиболее эффективного применения мин командование ВМС НАТО большое внимание уделяет выработке единой тактики. Оно создало специальную рабочую группу по разработке общих принципов использования минного оружия на морских ТВД и постоянно отрабатывает эти вопросы в ходе многочисленных учений национальных флотов и ВМС блока, таких, как «Тим уорк», «Нозерн уэддинг», «Блю харриер», «Брайт хорайзн», «Ботани бэй» и других.

Все это чрезвычайно осложняет боевую работу наших подводников.

Код НАТО: 31-го класса QUEBEC. Водоизмещение: 392; 405,8/503,9 т. Размеры: 56,76x4,46x3,59 (2,78) м. Силовая установка: 2 бортовых дизеля М-50, 2x900 л.с.; 1 дизель 32-Д, 900 л.с.; аварийный электродвигатель ПГ-106, 78 л.с.; аккумуляторы 23-МУ (60 элементов); 3 винта.

Топливо: 19,54 т; 8,6 т жидкий кислород; 14,4 т химпоглотитель.

Вооружение: 4-533 мм ТТ (нос), 4 торпеды К-45; 1 двухствольная артустановка 25 мм 2М-8 (с 1956 г. артиллерия снята). Скорость: 16,1/15 узлов. Глубина погружения: 120/100 м. Автономность: 10 суток. Экипаж: 29 человек.

Строительство: с 1953 г. (М-254) до 1962 г. (М-361). В 1959-71 г.г. выведены в резерв и списаны.

В декабре 1946 г. начаты работы в ЦКБ-18 по ПЛ с единым двигателем, главный конструктор А.С. Кассациер. Полуторакорпусная, 7 отсеков. Обшивка ограждения рубки дюралюминиевая, все двигатели – на амортизаторах.

М-257 – пожар в 1956 г., М-259 – взрыв в 1956 г., М-351 – затонула 22.08.57 г., поднята.

Подводная лодка подготовлена к разделке с использованием удлиненного кумулятивного заряда в плавучем доке завода имени 61 коммунара. Легкий корпус в районах реза предварительно снят.

(Снимок из газеты «На трудовой вахте»)

Еще сто лет назад конструкторы и изобретатели подводных лодок понимали, что держать на корабле два двигателя – один для подводного, другой для надводного хода – нецелесообразно, и не оставляли попыток разработать единый двигатель, либо хотя бы оснастить бензомотор или дизель устройством для подачи воздуха, когда субмарина находится на перископной глубине.

Контр-адмирал кригсмарине Э.Гофт утверждал, что первый успех принесло изобретение так называемого шнорхеля, но те же немецкие подводники признают, что аналоги видели на голландских лодках и четко известно – впервые такую трубу установили в 1925 году на итальянской подлодке «Сирена».

Советский кораблестроитель Г.М.Трусов установил, что подобное «устройство впервые предложил в 1915 году командир подводной лодки «Акула» лейтенант Н.А.Гудим». Однако дальнейшие исследования показали, что авторами прототипа РДП вполне могут быть признаны С.Янович, Б.Е.Сальяр…