Спецслужбы против НЛО - страница 13

Следующее сообщение, представлявшее интерес для нашего расследования, было сделано примерно год спустя сотрудником ФБР:

«[Имя вычеркнуто] 9 апреля 1956 года сообщила о следующем необычном происшествии, попадающем в категорию летающих тарелок. 5 апреля 1956 года [Имя вычеркнуто] уехала из Вашингтона на автомобиле вместе со своим женихом [имя вычеркнуто], сотрудником Агентства национальной безопасности, для встречи со своей семьей в Морвене, штат Северная Каролина. Около пяти утра 6 мая, проезжая по шоссе № 1 к северу от Хендерсона, штат Северная Каролина, они увидели круглый объект, летевший на низкой высоте и приближавшийся к машине. Когда объект пролетел над машиной, они повернулись и успели заметить, как он набрал скорость и исчез в отдалении. Оба очевидца сознавали, что они видели нечто необычное, труднообъяснимое и не принадлежащее к категории оптических иллюзий. [Имя вычеркнуто] утверждала, что круглый объект, который она видела, вращался и светился таким образом, как будто содержал внутри серию огней, образовывавших зигзагообразный узор. Приближавшийся объект летел очень низко, на большой скорости и не издавал никаких звуков. По ее мнению, ширина объекта была по меньшей мере такой же, как ширина шоссе, а его толщина составляла от 2 до 4 футов. [Имя вычеркнуто], которая считается одной из наших лучших сотрудников, утверждает, что до этого случая она не верила историям о летающих тарелках, и если бы ее жених не видел то же самое, она бы склонилась к мнению, что у нее была галлюцинация. Она признает, что объект мог представлять собой некую оптическую иллюзию, однако наблюдателям он показался вполне реальным».

ФБР решило, что сотрудницу нужно расспросить еще раз, прежде чем передавать информацию разведке ВВС.

12 апреля она повторила все сказанное в беседе от 9 апреля и добавила следующую информацию: «Она сообщила, что видела объект в течение лишь нескольких секунд и что было еще довольно темно, хотя уже начало светать. Когда рассвело, небо было облачным, и примерно через полчаса после наблюдения пошел дождь. По ее словам, объект приблизился к автомобилю со стороны водителя на высоте не более 25 футов. Она не смогла оценить скорость объекта. Согласно описанию, объект имел овальную форму, голубоватый оттенок и был очень ярким. Он не издавал звуков, которые можно было бы услышать. Она сообщила, что ее жених может точно указать место наблюдения, поскольку он хорошо знаком с местностью в Северной Каролине, где они проезжали».

16 августа в разведку ВВС поступило письмо из ФБР, в котором содержалась вышеизложенная информация, – на этом участие Бюро в расследовании инцидентов, связанных с НЛО, завершилось.

В июне 1977 года Джоди Поуэлл из администрации президента Картера инициировал поиск по линии исполнительной власти с целью выяснить, существует ли какая-то группа, координирующая поток информации о НЛО. В результате этого запроса Стэнли Шнейдер из отдела науки и технологии при Белом доме связался с ФБР, где ему сообщили следующее:

«Что касается ФБР, то в сферу наших полномочий не входит проведение каких-либо расследований в связи с получением информации о наблюдении неопознанных летающих объектов. В силу отсутствия следственной юрисдикции, любая подобная информация направляется в распоряжение ВВС без каких-либо дополнительных действий со стороны Бюро».

Если ФБР вышло из расследования, то экспертам ВВС работы прибавлялось год от года. Положение осложнялось тем, что сами Военно-воздушные силы занимались разработкой секретных аппаратов, о существовании которых до поры до времени не должны были знать обычные граждане. Одним из аппаратов, создание которого осуществлялось в глубокой тайне, стал новый самолет-разведчик «У-2».

«У-2» – самый известный разведывательный самолет в истории шпионажа. Он был создан американскими инженерами специально для ведения фото– и электронной разведки над территорией Советского Союза.

Работы по конструированию «У-2» начались в 1953 году и финансировались ЦРУ. Руководителем работ был назначен Ричард Биссель, а главным конструктором – Кларенс Джонсон, возглавлявший в то время Конструкторское бюро корпорации «Локхид». Президент Эйзенхауэр лично одобрил начальный заказ на тридцать машин.