Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - страница 43

Первоначально Бугатти планировал выпуск примерно 25-ти автомобилей «Роял», на которые намеревался поставить двигатели с объемом цилиндров 15 литров. Однако, по самым разным причинам было сделано лишь 7 экземпляров. Первый прототип, который делали в течение четырех лет, появился в июне 1928 года. При объеме двигателя 14726 см3 и с размахом осей 4,57 м он был сенсацией года.

Последующие модели имели объем двигателя, уменьшенный до 12763 см и размах осей, укороченный до 4,3 м.

Восьмицилиндровый двигатель возник на базе шестнадцатицилиндрового авиационного двигателя Бугатти времен первой мировой войны. Его длина была почти 1,5 м, а масса — 380 кг. Один только кривошипный вал весил 137,5 кг. Двигатель с распределением ОНС достигал мощности 220 кВт (300 л.с.) при 1700 об/мин. Первая ступень коробки передач была предназначена для начала движения и максимально крутого подъема. Вторая ступень, благодаря конструкции двигателя, могла использоваться при скорости движения до 150 км/ч. Максимальная скорость колебалась, в зависимости от вида кузова, в пределах 200 км/ч. Действительно, трудно представить себе легковой автомобиль, общая длина которого достигает 6,5 м при длине капота 2 м и диаметре пневматических шин 970 мм. Размах осей 4310 мм до сих пор остался непревзойденным современными автомобилями. Особого внимания заслуживает передняя ось, сделанная из цельного куска нержавеющей стали, полая изнутри. Внутри ее были помещены и заклинены на концах листовые рессоры.

Из всех двигателей «Бугатти Роял» только семь было использовано в автомобилях. Оставшиеся установили на специальные «скорые поезда», так называемые «Авторалли». Авторалли «Президент» с четырьмя двигателями «Роял» достигал максимальной скорости 196 км/ч.

Из шести существующих на настоящий момент автомобилей два находятся во Франции, а остальные четыре — в Америке.

Изготовитель: Дюзенберг Мотор Ко, Индианаполис, Индиана, США

Когда братья Фред и Август Дюзенберги, потомки выходцев из Германии, начали в 1919 году выпускать автомобили, без сомнения, никто из них и не помышлял, что через несколько лет их продукция будет пользоваться самым большим спросом в Америке тридцатых годов.

На автозаводе, находящемся в Индианаполисе, машины производились индивидуально, включая кузов. При этом за все время существования фирмы было выпущено не более 650 экземпляров спортивно-дорожных моделей.

В программе моделей «J» применялся новый, с жидкостным охлаждением, рядный, четырехклапанный восьмицигиндровый двигатель с ОНС-распределением и объемом 6882 см, который при 4200 об/мин и степени сжатия 5,2 достигал мощности 195 кВт (265 л.с.). Он шел в комплекте с карбюратором Шеблера и аккумулятором. Массивная ходовая часть была классической концепции с центральной системой смазки. Жесткие мосты подвешены на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Ватсона. Учитывая то, что общая масса автомобиля составляла 2100 кг, а максимальная скорость — 190 км/ч, гидравлические тормоза имели усилитель. Несмотря на свои габариты, автомобиль разгонялся с 0 до 160 км/ч за 21 секунду.

Примечательной особенностью этого автомобиля была его приборная панель, на которой, кроме привычного оборудования, были вмонтированы альтиметр, барометр, индикатор давления воздуха в пневматических шинах и контрольная лампочка — указатель регулярной замены масла на каждые пройденные /00 миль. Имелся индикатор воды в аккумуляторе и радиаторе, указатель уровня тормозной жидкости. Заказ на поставку кузовов для этих люксовых автомобилей оспаривали лучшие кузовные фирмы, такие, как «Мерфи», «Брайн», «Барон Дерхам». Салон автомобиля отделывался по желанию заказчика кожей или парчой. Можно было заказать специальное освещение, телефон, бар и т. п. Автомобили марки «Дюзенберг» предназначались определенному кругу заказчиков, поэтому фирма не обязана была соблюдать ограничения, обязательные для остальных автомобилей, например, — дозволенную в городе скорость, предписанное освещение и др.

Цена этого автомобиля составляла 1 5000-25000 долларов, и позволить себе купить его могли только короли, магараджи и кинозвезды. По имени одного из первых владельцев этой машины, известного актера Гарри Купера, тип получил название «Купер».