Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - страница 45

Проще всего было снизить массу ходовой части за счет отверстий в раме. По расположению отверстий и их исполнению судят об оригинальности и подлинности типа SSKL, поскольку машин типа SSK и SSK.L было изготовлено 42 экземпляра.

В 1930 году Ганс Нибель, создатель этих успешных моделей, употребив вновь компрессор, повысил их мощность до 220 кВт (300 л.с.) при 3400 об/мин. Настала эра гоночных автомобилей «Мерседес». Справиться с этим монстром при помощи прямого, без гидроусилителя, управления с жестким переключением ступеней коробки передач и с тормозной системой, действие которой не соответствовало параметрам автомобиля, и одновременно с излишне чувствительной муфтой компрессора, удавалось лишь немногим гонщикам, среди которых был Рудольф Карраччиола, Манфред фон Браухич и Ганс Штук.

Изготовитель: Пирс-Арроу Мотор Кар Со., Буффало, Нью-Йорк, США

Автозавод «Пирс-Арроу» выступал в 1928–1933 годах как самостоятельная фирма в рамках компании «Студебеккер», с которой соединилась в результате финансовых трудностей.

Компания «Студебеккер» переместила в период кризиса американской автомобильной промышленности свои фабрики на территорию Канады, но даже этот шаг не смог сохранить надолго фирму, чье имя с 1966 года навсегда отошло в прошлое.

Фирма «Студебеккер» первоначально выпускала известные пионерские повозки для первых покорителей Запада. Знаменитую модель «Конестог» 1 850 года, которую называли также «кораблем прерий», «Студебеккер» поставлял Унии, и, как считал генерал Г ранд, эти повозки решили исход войны Юга против Севера. Однако компания вовремя сумела понять, что ее продукция безвозвратно принадлежит истории, и перешла к производству автомобилей. Одной из достойных внимания моделей фирмы с характерной эмблемой, изображающей стрелка из лука на радиаторе, была «Пирс-Арроу-41» 1931 года. У автомобиля под капотом длиной 1,5 м был размещен рядный восьмицилиндровый двигатель с диаметром 89 мм и ходом поршня 127 мм. Его общий объем составлял 6360 см3. Движущая сила мотора с водяным охлаждением мощность 97 кВт (132 л.с.) переносилась трехступенчатой коробкой передач. Расположенные друг напротив друга клапана были составной частью распределения SV. Надлежащий состав топливной смеси обеспечивал карбюратор фирмы «Стромберг». Ходовая часть, в основу которой легла прямоугольная рама, была классической концепции. Передняя и задняя оси подвешивались на полуэллиптических листовых рессорах, длина которых (1500 мм) обеспечивала такой уровень удобства в пути, который был желателен в машинах люксового класса. На шасси массой 350 кг монтировались кузова разных фирм. Неотъемлемой частью были фары, вмонтированные в передние крылья, с которыми фирма вышла на рынок уже в 1913 году. Среди других интересных новинок была приборная панель, закрытая цельным стеклом. Автомобиль достигал максимальной скорости 140 км/ч. Сегодня модель 41 находится в коллекции Харраха в Рено, штат Невада, среди других 24 моделей этой несуществующей сегодня марки.

Изготовитель: Алвис Кар and Имтипиринг Ко. Лтд., Ковентри, Англия

Фирма «Алвис» возникла в 1920 году, когда Томас Георг Джон взял в свои руки руководство компанией «Холли Браззерс Ко. Лтд.», которая выпускала поршни из легких сплавов. Фирма освоила производство мотоциклов и автомобилей. Первой моделью был четырехцилиндровый автомобиль с объемом двигателя 1,4 литров, за ней последовали типы с большим объемом двигателя — 4,6 литров.

С самого начала своей деятельности фирма «Алвис» принимала участие в спортивных мероприятиях. Фирма специализировалась на автомобилях с передним приводом. У первой гоночной машины был четырехцилиндровый двигатель с объемом 1,5 литра, который с компрессором имел мощность 74 кВт (100 л.с.). Автомобиль обладал малой массой, всего 475 кг, был достаточно быстрым и на соревнованиях (кольцевой гонке) в Брукленде достиг средней скорости 169 км/ч. Примечательна необычайно длинная передняя часть. В ней находилась четырехступенчатая коробка передач, за которой следовал передний дифференциал, независимая подвеска. Фирма со своими автомобилями участвовала в кольцевых гонках «Брукленд». Однако она не могла угнаться за автомобилями таких марок, как «Бугатти», «Деляж» или «Талбот-Даррак». Последняя неудача в 1927 году заставила фирму принять решение о прекращении выпуска автомобилей для «Гран-При» и заставила ориентироваться на дорожные и спортивные автомобили. В этот период производился «Алвис» 1,5-литровый с четырехцилиндровым двигателем объемом 1 482 см