Су-25 «Грач» - страница 21
Кислородная система предназначена для подачи кислорода летчику на высотах более 2000 м как в кабине, так и при катапультировании. Кислородная система включает две подсистемы: основную (бортовую) и кислородную систему катапультируемого кресла. Бортовая система запитывается из четырех баллонов емкостью по 5 л (давление в баллоне 15 МПА), размещенных на стенке ниши носовой опоры шасси. На высотах от 2000 до 7000 м к кислородной маске летчика подается смесь воздуха и кислорода, выше 7000 м — чистый кислород. Аварийная кислородная система БКО-3В3 обеспечивает подачу кислорода в течение трех минут после катапультирования, система включается вручную или автоматически.
Предыдущие шесть снимков вверху: Су-25 в Афганистане. Ограниченный контингент советских войск вошел в Афганистан в декабре 1979 г. Размах военных действий и отсутствие на вооружении ВВС самолетов ноля боя привели к принятию решения о направлении для прохождения одного из этапов летных испытаний в Афганистан двух прототипов Т8. Затеи в Афгане появилась сначала эскадрилья, потом полк, затем два полка «Грачей». Снимки сделаны в 1988 г. в районе авиабазы Ваграм. К февралю. 1989 г. Ограниченный контингент покинул Афганистан. Советский Ограниченный контингент, совсем недавно в многострадальной стране появился новый Ограниченный контингент. Похоже его ждет участь 40-й армии, в лучшем случае.
Используется реактивное топливо типа ПЛ-4, ПЛ-6, ТО-1, ТС-1, РТ (в аварийном режиме двигатель может шесть часов работать на дизельном топливе). Топливная система состоит из двух подсистем: основной подсистемы и подсистемы, предназначенной для запуска двигателей. В фюзеляже расположены два топливных бака — № 1 впереди и № 2 — сзади. Бак № 2 разделен на две части, меньшая из которых находится в центроплане. На пилонах под крылом предусмотрена возможность подвески четырех топливных баков. Емкость фюзеляжных баков — 2386 л, емкость крыльевых баков -1274 л, емкость ПТБ — 800 или 1500 л. Днища и боковые стенки фюзеляжных баков бронированы. Все баки надуваются воздухом, отбираемым от восьмой ступени компрессора двигателя и от расположенного на фюзеляже воздухозаборника. В состав топливной системы входят насос ДЦН-44ДТ, инжекторный насос СН-6, насос ИЦН-91Б, регулятор НР-54, фильтры, вентили, клапаны, трубопроводы, датчики температуры, давления и расхода топлива, а также контрольная индикация на приборной доске в кабине.
Заправка производится централизованно через заливочную горловину в баке № 1 или побачно через индивидуальные горловины баков. Аварийная сигнализация срабатывает при остатке топлива в 300 л.
Управление по курсу, крену и тангажу осуществляется традиционно — рулями направления, высоты и элеронами. Руль направления, правый элерон и правый руль высоты снабжены триммерами и регулировочными пластинами. В контур управления элеронам включены необратимые бустеры БУ-45А, в контуре управления но крену имеется пружинная загрузка.
Верхняя секция руля направления управляется независимо от нижней по сигналу автоматической системы демпфирования колебаний по крену СБУ-8, привод секции руля — от гидроусилителя РМ-130. Проводка системы управления выполнена из алюминиевых и стальных тяг, проводка в наиболее уязвимых от огня с земли местах была продублирована. Перестановка стабилизатора осуществляется двумя гидроприводами (по одному на половинку стабилизатора).
В состава системы пожаротушения входят система сигнализации о возгорании ССП-21 и система пожаротушения двигательных отсеков УБШ-4-2.
В каждом двигательном отсеке установлено по три ионизационных датчика УТБГ, аварийная индикация находится на приборной доске в кабине летчика. Активизация системы пожаротушения производится вручную. В каждом отсеке установлено по два шаровых баллона емкостью 4 л с фреоном (давление в баллонах 6,9014,2 МПа).
Правый двигатель штурмовика Су-25 был поражен ракетой ПЗРК «Стингер». Самолет, тем не менее, смог вернуться на базу, но при посадке с полной бомбовой нагрузкой у самолета подломились стойки шасси.