Техника и оружие 1995 05-06 - страница 24
Мачта с радаром
Торпедный аппарат. Зенитные пулеметы
Столь объемные «загрузки» кораблей не должны были снижать их скоростные характеристики. Сторожевик обязан идти, выжимая 27-29 узлов, а в плавании экономичным ходом – на расстояние до 2000 миль. Причем водоизмещение сохранялось стандартным для данного класса кораблей, по довоенным меркам – до 1500 т.
Конечно, работа шла не на пустом месте. Еще во время войны велись проектные доработки сторожевика типа «Ураган». Правда, положительных результатов они не дали. Но при разработке нового корабля учитывался тот опыт, а также уроки боевых действий.
Сторожевой корабль 50-го проекта разработало Специальное Конструкторское бюро Минсудпрома в Ленинграде. В начале 1952 года все сотрудники КБ и техническая документация проекта перебазировались в Калининград на судостроительный завод. Главным конструктором был В. И. Неганов, главным наблюдающим от ВМФ – В. С. Авдеев.
Первым на испытания вышел СКР типа «Рига», для которого разработали оптимальную форму корпуса, изучая его мореходные качества в опытовых бассейнах. И головной корабль подтвердил верность расчетов – его мореходность в плане заливания и забрызгивания оказалась значительно лучшей, чем у предшественника СКР «Сокол» (проект 42, первый послевоенный) и у эскадренного миноносца проекта 30-бис, имевших большее водоизмещение.
Для снижения габаритов и веса вооружения и оборудования корабля, кроме всего прочего, применили линейное расположение главной энергетической установки. Два котла установили побортно в одном отсеке, два турбозубчатых агрегата располагались аналогично – побортно в другом, смежном, отсеке.
Быстро проведенные испытания позволили в короткий срок выполнить правительственное постановление. 30 июня 1954 года в городе Николаеве был спущен на воду и вступил в состав ВМФ СССР головной корабль типа «Горностай» проекта 50. Строительство СКР велось методом крупносерийного поточного производства с применением технологии блочного формирования корпусов. Корабль собирали на стапеле из пяти отдельных блоков.
В серию заложили 84 корабля типа «Рига», распределив заказ между предприятиями Николаева, Комсомольска-на-Амуре и Калининграда. СКР поступали в строй вплоть до 1959 года.
Приведем краткое описание характеристик СКР проекта 50.
Главный калибр представлял собой систему из трех 100 мм универсальных палубных установок (Б-34), две находились в носовой части и одна – в корме. Система управления стрельбой «Сфера-50» имела визирный пост и дистанционное автоматическое наведение орудий.
Она состояла из четырех 37 мм автоматов в двух спаренных установках (В- 11М), на более поздних кораблях устанавливали 2 спаренных автомата (2М-ЗМ).
СКР оснащался одним трехтрубным торпедным аппаратом с боекомплектом из трех торпед калибра 533 мм (ТТА-53-50).
Две шестнадцатиствольные реактивные бомбометные установки с дистанционным управлением (РБУ-2500) размещались в носовой части корабля побортно. Два подпалубных бомбосбрасывателя имели дистанционное управление. Для обнаружения подводных лодок устанавливалась гидроакустическая станция «Пегас- 2М». Позже появились станции для связи с субмаринами.
На СКР размещали станцию обнаружения надводных и воздушных целей «Фут-
Н», станцию управления артиллерией главного калибра «Якорь-М-2», аппаратуру опознавания «Факел».
Водоизмещение -
стандартное 1068 т
нормальное 1134т
полное 1320 т
Скорость – полная до 30 узлов
экономичная 14 узлов
Дальность – обычная до 2000 миль
экономичным ходом до 7000 миль
(Сравним с первоначальным заданием – 1000 миль!.. Эффект достигнут за счет использования свободных объемов в междонном пространстве корпуса и принятия в них в перегрузку дополнительно 120 т топлива)
Автономность 10 суток
Главная энергетическая установка – котлотурбинная, двухвальная, мощность на каждый вал 10000 л. с.
Электроэнергетическая система на переменном токе, 220 в
два турбогенератора по 150 кет,
дизель-генератор – 100 кет,
стояночный дизель – 25 кет.