Техника и вооружение 1993 01 - страница 2

Объединение располагает высококвалифицированными кадрами и мощным производственным потенциалом. Освоены процессы литья сложнофасонных тонкостенных деталей по выплавляемым моделям и изотермической штамповки деталей с малыми припусками под механическую обработку. Широко используются электрофизическое и электрохимическое оборудование, а также оснастка для термической обработки деталей в вакууме. Введена в строй серия станков с числовым программным управлением для токарной обработки и вибросверления. Специалистами предприятия изготовлены приборы неразрушающего и диагностического контроля деталей и отдельных узлов двигателя, которые позволяют обнаруживать начало разрушения (износа) подшипников ротора и других узлов двигателя. Так, с помощью видеотелевизионного измерительного комплекса (ВИК), не разбирая двигатель, контролируют состояние внутренней полости газовоздушного тракта и замеряют величину его износа (повреждения). При этом изображение выводится на цветной дисплей, а результаты записываются на магнитную пленку. Для выявления начального разрушения (точечные выкрашивания, раковины, сколы, трещины, износы) беговых дорожек и сепараторов подшипников двигателей используют виброакустические приборы ДИП-1 и ДИП-2. Кроме того, с их помощью определяют проскальзывание тел качения. Действие приборов основано на виброакустическом методе, что позволяет применять их как при эксплуатации, так и при испытаниях двигателей. Вихревой дефектоскоп ВДУ-20М обеспечивает контроль состояния лопаток турбины и компрессора, а также других деталей газотурбинных двигателей в процессе их производства и использования. В объединении большое внимание уделяется производству товаров народного потребления. На пяти заводах, входящих в, его состав, выпускается гражданская продукция различного назначения.

Среди оборудования для легкой промышленности машина М Р-1200-1М для рубки волосяного покрова шубных овчин после отжима и стригальная машина СМ-1200-М. Большим спросом у покупателей пользуются малогабаритный подвесной лодочный мотор "Салют-ЭС" мощностью 2 л.с., мотоблок "Крот" с навесным оборудованием, байдарки "Таймень" и напольные весы. Ведутся работы по выпуску универсального мотокультиватора "Салют-1" с набором сменного оборудования из 12 навесных и прицепных сельхозмашин и орудий. С помощью этих приспособлений можно выполнять различные виды полевых, садовых, огородных и транспортных операций во всех почвенно-климатических зонах страны. В.КРЫМОВ, главный инженер ММПО "Салют"

В цехах завода.

В.Денисов, В.Зайцев, В.Маврицкий, В.Овчинников

ГАЗОВЫЕ ТОПЛИВА В АВИАЦИИ

В последние годы из-за резкого падения добычи нефти народное хозяйство Российской Федерации испытывает дефицит в жидком моторном топливе. Такой спад в производстве объясняется тем, что нефтедобыча ведется в более сложных горно-геологических и географических условиях, снижается качество открываемых нефтяных месторождений, а также моральным и физическим износом используемого оборудования.

Ресурсы же газа в России достаточно велики. По некоторым оценкам, потенциальные запасы природного газа составляют более 40 % от мировых. В нефтедобывающих регионах в избытке имеется нефтяной газ (ежегодно только в факелах его сжигают от 13 до 16 млрд. куб. м). Поэтому вполне можно говорить о том, что альтернативой жидкому топливу на авиационном транспорте может стать газовое. По чистоте продуктов сгорания оно занимает одно из первых мест: выброс окислов азота и углерода при работе двигателя на природном газе в два раза меньше, чем на жидком топливе. Оно дешевле, чем керосин.

В авиационных НИИ и ОКБ создаются опытные образцы летательных аппаратов на газовом топливе. В частности, в 1987 г. по предложению ЦАГИ и ЦИАМ на МВЗ им. М.Л.Миля построен и прошел стендовые и летные испытания экспериментальный вертолет Ми-8ТГ, у которого один двигатель работает на техническом бутане. В 1988 г. специалисты АНТК им. А.Н.Туполева предложили конструкцию самолета Ту-155, двигатель которого функционирует как на водороде, так и на метане.

Следует, однако, отметить, что рассматриваемые в качестве альтернативного топлива для авиации углеводородные (нефтяные и природные) газы, а также водород значительно отличаются друг от друга по своим теплотехническим характеристикам. Энергетически наиболее эффективен водород. Его теплота сгорания почти в 3 раза выше, чем у керосина. В результате за счет экономии объема топлива на 25–30 % снижается взлетная масса самолета, уменьшается (в 3 раза) расход горючего. Однако этот газ имеет очень низкую плотность, близкую к абсолютному нулю температуру кипения (-253 °C) и малую температуру нахождения в жидкой фазе (-6 °C). Поэтому возникают проблемы, связанные с его хранением и подачей, решение которых требует сложных технических мероприятий и больших дополнительных финансовых затрат. Теплота сгорания метана на 14 % выше, чем у керосина. Однако его плотность ниже в 1,7–1,8 раза, и, чтобы обеспечить летательному аппарату такую же энергоемкость, как при использовании керосина, потребуются топливные баки в 1,5–1,6 раза больше. Кроме того, низкая криогенная температура кипения метана (-162 °C) и небольшой температурный диапазон его нахождения в жидкой фазе (20 °C) вызывают необходимость применения при изготовлении топливных баков и их арматуры новых хладостойких конструкционных, уплотнительных материалов и высококачественной низкотемпературной теплоизоляции.