Техника и вооружение 1993 01 - страница 33

По сообщениям зарубежной печати, в настоящее время прошли испытания и внедрены радиостанции, позволяющие организовывать пакетные радиосети для связи с подвижными наземными объектами, самолетами и вертолетами. Среди них — среднескоростная пакетная радиосеть тактического звена управления (скорость передачи данных не превышает 10 пакетов в секунду при скорости передачи информации 16 кбит/с), использующая типовые УКВ-радиостанции; широкополосная сеть со скоростью передачи 400 кбит/с; радиосеть, содержащая в своем составе низкоорбитальные спутники связи; пакетная KB-радиосеть, применяемая на флоте, и другие.

Испытания показали, что пакетные радиосети позволяют обслужить больше пользователей и передать больше информации, чем эквивалентный цифровой канал речевой связи. Зарубежные специалисты отмечают, что они обеспечивают высоконадежные транспортную и датаграммную службы путем динамического определения оптимальных маршрутов, эффективного контроля переполнения и равноправного распределения ресурсов канала при меняющихся условиях в линиях.

Пакетные радиосети (фрагмент): 1 — пакетная радиосеть оперативно-стратегического звена управления: 2 — зоны радиосвязи пакетной радиосети тактического звена управления (ТЗУ); 3 — центр коммутации пакетов; 4 — станция пакетной радиосвязи; 5 — установка пакетной радиосвязи; 6 — блок сборки-разборки пакетов; 7 — ЭВМ; 8 — дисплей; 9 — станция спутниковой связи; 10 — ретранслятор системы спутниковой связи; 11 — линии спутниковой связи; 12 — межсетевой интерфейс; 13 — маршрут передачи пакета (двухпунктовый алгоритм адресации); 14 — станция пакетной радиосвязи ТЗУ; 15 — маршрут передачи пакета (волновой алгоритм).

Возможности дальнейшего совершенствования существующих систем радиосвязи зарубежные специалисты видят в разработке специальных устройств управления радиостанциями — пакетных вставок (набор процессоров, сопряженных с приемопередатчиком). Вставка образует цифровую часть радиостанций, и в ней реализуются протоколы, управляющие маршрутизацией и прохождением пакетов между этими станциями. Считают, что с применением пакетной вставки в значительной степени повысится гибкость сети и будет обеспечена автоматическая связь между станциями пакетной радиосвязи, которые не находятся в состоянии непосредственной связности между собой.

Подполковник Ю. ЮРЧЕНКО, кандидат технических наук

По материалам иностранной печати.

Отправной точкой при разработке средств обеспечения пуска двигателей в условиях отрицательной температуры окружающего воздуха считают минимальную температуру пуска. В Англии первоначально требовали, чтобы дизельный двигатель в Европе уверенно пускался при температуре 273 К (0 °C), затем при 266,5 К (-6,5 °C), позднее этот показатель составил 255,5 К (-17,5е С). Американские специалисты считают, что для США минимальной температурой холодного пуска дизеля должно быть 243 К (-30 °C) или 238 К (-35 °C). Приводимые в печати сведения показывают, что зарубежные военные специалисты ориентируются на наиболее трудные условия эксплуатации. Так, военный стандарт США MIL-STD-1400A устанавливает требуемую величину температуры пуска двигателей армейских машин стран НАТО равной 241 К (-32 °C), а для перспективных автомобилей — 219 К (-54 °C). Причем для достижения поставленной цели полностью пренебрегают экономическим фактором. Успешный пуск дизеля зависит прежде всего от конструктивных особенностей двигателя, энергетических возможностей систем пуска, характеристик применяемых топлив и масел, а также от эффективности средств облегчения пуска. Последние делятся на два основных вида: средства, обеспечивающие возможность холодного пуска двигателя, и средства предпускового разогрева. Первые устройства позволяют осуществлять пуск двигателя без предварительного разогрева, а посредством вторых его тепловое состояние доводится до такого уровня, при котором происходит надежный пуск. Наиболее предпочтительными для дизелей за рубежом считают средства обеспечения холодного пуска, которые просты по конструкции, имеют невысокую стоимость, удобны а обслуживании (табл.1).