Техника и вооружение 1999 01 - страница 5

Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ

(Окончание. Начало см. «ТиВ» Ый 10/98}

Ракета Х-28

В начале шестидесятых годов зенитно ракетные комплексы широко внедрялись как в отечественные, так и в зарубежные системы ПВО, в том числе и в размещаемые на предполагаемых театрах военных действий Сухопутных войск. В этих условиях успешные действия фронтовой авиации – как ударной, так и разведывательной требовали подавления соответствующих средств противника, прежде всего радиолокаторов обнаружения целей и наведения зенитных ракет.

Дальняя авиация с начала шестидесятых годов приняла на вооружение противорадиолокационную ракету КСР- 11 первый в мире серийный образец такого оружия. Однако, по весогабаритным параметрам она не подходила ни для уже снимаемых с вооружения Ил 28. ни, тем более, для относительно миниатюрного Як 28 наиболее крупного фронтового ударного самолета, выпускавшегося в шестидесятые годы. Кроме того, по уровню летно-тактических характеристик крупноразмерная околозвуковая КСР 11 имела немного шансов прорваться к цели при встречном обстреле зенитными ракетами противника. Исходя из этого, Партия и Правительство 10 января 1963 года задали разработку ракетного комплекса К 2811 в составе самолета Як 28Н с двумя ракетами Х-28.

В соответствии с уже вполне определившимися к тому времени возможностями Як 28 для комплекса был определен радиус действия 1 000 1100 км при действии на скорости самолета- носителя 1000 км/час. Максимальная скорость носителя задавалась величиной I 700 км/час. Пуск ракеты должен был производиться в диапазоне высот от 500 м до 15 000 м на удалении от 36 до 120 км от цели. При последующем полете ракета должна была развивать скорость до 3300 км/час. С вероятностью 0.8 ракета должна была попасть в круг радиусом 20 м от цели, что соответствовало поражению цели боевой частью весом 160 кг.

После падения семейства Берия Туполеву с его уникальным положением в советской военно промышленном комплексе удалось добиться того, что применительно к авиационно ракетным комплексам «капо ди тути капо» – головным разработчиком системы в целом становились не ракетчики, и даже не электронщики (как при разработке зенитно ракетных комплексов), а «хозяин» самолета носителя. В данном случае в этой роли было определено яковлевское ОКБ 115, ракету поручили дубненскому филиалу микояновского ОКБ 155 во главе с Березняком, который к тому времени уже практически стал монополистом в области создания управляемых ракет «воздух земля». Впрочем, фактически в разработке столь высокоточного оружия не меньшая, а то и большая роль принадлежала «электронщикам» омскому ЦКБ-111 ГКРЭ (в дальнейшем НПО «Автоматика») во главе с А.С.Кирчуком по ГСН, а также традиционному для авиапрома разработчику автопилотов – ИИИ-923 с главным конструктором Е.Ф. Антиповым. Боевая часть разрабатывалась в НИИ-6. Первоначально предусматривалось, что ракета будет оснащена твердотопливным двигателем, разработкой которого должно было заняться КБ И.И.Картукова на заводе 81. Правительственный документ задал сроки выхода на совместные летные испытания во II III кв. 1965 г. для нескольких вариантов ракет с ГСН различного частотного диапазона.

Не прошло и года, как было принято решение о применении на ракете взамен твердотопливного двигателя ЖРД, созданного в ОКБ С.К.Туманского, что более отвечало тогдашнему уровню развития отечественного двигателестроения и уже сложившимся традициям дубненской фирмы.

В последние дни 1964 года, руководители промышленности и ВВС обратились в Правительство с предложением о применении на ракете взамен твердотопливного двигателя ЖРД, на базе двигателя создаваемого в ОКБ С.К.Туманского для ракеты КСР 5, Это более отвечало тогдашнему уровню развития отечественного двигателестроения и уже сложившимся традициям дубненской фирмы. Предложение также мотивировалось вполне понятным доводом о необходимости обеспечения заданной дальности при пусках с малых высот, а также несколько странным рассуждениями о необходимости унификации двигателей авиационных ракет как будто в то время еще не были очевидны эксплуатационное превосходство твердого топлива! Применение нового двигателя и выявившаяся необходимость разработки неконтактного взрывателя послужили основанием для отсрочки начала испытаний более, чем на год.