Техника и вооружение 1999 02 - страница 3

Созданием транспортной базы для размещения ракетных установок различных типов занялись ведущие предприятия автомобильной отрасли. В их числе были ЗИЛ и БАЗ. Первому надлежало разработать и пост рои ть опытные образцы, а второму – начать серийное производство специальной колесной техники. Тесное взаимодействие обоих заводов позволило уже во второй половине 1963 г. приступить в Брянске к сборке четырехосных шасси (8 х 8) ЗИЛ-135ЛМ и ЗИЛ 135ЛТМ (главный конструктор В.А.Грачев). На них были смонтированы тактический ракетный комплекс «Луна», реактивная система залпового огня «Ураган» и другие типы вооружений. Машины имели оригинальную компоновочную схему. Каждый из двух бензиновых I Несильных двигателей ЗИЛ 375 передавал мощность с помощью многоступенчатой бездифференциальной трансмиссии на колеса своего борта. Жесткая кинематическая связь между колесами каждого борта позволяет реализовать максимальную тягу, развиваемую движителями в условиях полного бездорожья.

Бортовой грузовик БАЗ-1Э5Л4

Береговой ракетный комплекс «Редут" на шасси БАЗ-1Э5МБ

Шасси БАЭ-135МБ

БАЗ-135МБК с бортовой платформой

Снижение вредного воздействия возникающей при этом циркуляции мощности достигается использованием для привода колес каждого борта индивидуального двигателя, обладающего определенной приспосабливаемостью по частоте вращения, а также применением высокоэластичных в радиальном и тангенциальном направлениях шин размерностью 16.00-20. Внутреннее давление в них в диапазоне от 0,5 до 2 кгс/см2 изменяет централизованная система, управляемая с места водителя. Это дает возможность в зависимости от характера опорной поверхности (твердая дорога, песок, снег, размокший фунт), достигать наивысших скоростных показателей или оптимальных параметров onopно-сцепной проходимости. Немалый интерес представляет конструкция ходовой части. Вторая и третья оси сближены, а первая и четвертая разнесены и выполнены управляемыми. Поворот последних двух осуществляется во взаимопротивоположных направлениях. Подобное решение имеет ряд преимуществ. Улучшаются маневренные свойства, поскольку при габаритной длине шасси около 9,3 м минимальный радиус поворота составляет 12,5 м. Размещение неуправляемых осей вблизи центра масс автомобиля уменьшает затраты мощности на преодоление сопротивления при повороте. Кроме того, возрастает профильная 'проходимост ь, особенно во время преодоления таких препятствий, как канавы и окопы. Независимую торсионную подвеску имеют только управляемые колеса, средние связаны с рамой посредством мощных кронштейнов. Плавность хода при этом практически не ухудшается.

Четырехместная кабина, расположенная впереди моторного отсека, выполнена из полиэфирной смолы армированной стеклотканью. Это не только повысило коррозионную стойкость, но и улучшило ремонтопригодность в полевых условиях. Преодолеваемый подъем составлял 30°, брод- 1,2 м. Максимальная скорость достигала 65 км/ч. Клиренс равен 580 мм.

Грузоподъемность шасси достигала 9 т, а полная масса – 20 т. Следует обратить внимание на то, что отношение полезной нагрузки к собственному весу приближается к единице – для автомобиля высокой проходимости труднодостижимый показатель.

Технический уровень ЗИЛ-135ЛМ и ЗИЛ-П5ЛТМ во многом превосходил отечественные и зарубежные аналоги. Сказанное в полной мере можно отнести и к длиннобазному шасси БАЭ-135МБ, которое также является представителем этого поколения брянских машин. Сохранив с описанными выше изделиями преемственность конструктивно-компоновочных решений и унификацию по большинству агрегатов ходовой части и трансмиссии, машина в то же время имела ряд отличий. Дизельный двигатель ЯМЗ- 238Н мощностью 300 л.с., располагавшийся в переднем свесе под кабиной, давал возможность разместить 9-метровую контейнерную установку для запуска противокорабельных крылатых ракет или другое военное оборудование. Позже шасси (БАЗ-135МБК) оснастили бортовой металлической платформой. Крутящий момент к колесам обоих бортов подводили механическая коробка передач и межбортовой конический дифференциал. Стеклопластаковая кабина вмещала боевой расчет из шести человек. Применение стеклопластика и обратный наклон ветрового стекла в этом случае было вызвано, как и на «135К», назначением машины, поскольку кабина, выполненная из стали, не выдерживала ударный импульс реактивной струи, возникающий во время старта ракеты. Береговой ракетный комплекс «Редут», смонтированный на шасси БАЗ-135МБ, показал высокую боевую эффективность.