Техника и вооружение 2000 04 - страница 2

Легкий танк «Скорпион» на ходовых испытаниях

Серийное производство гусеничных бронированных машин CVR(T) осуществлялось на заводах фирмы Элвис в г. Ковентри и в бельгийском городе Малин. До 1996 г. было построено более 3500 машин CVR(T) для вооруженных сил Великобритании и Бельгии, а также на экспорт.

Поставкам легких танков и машин на их базе в третьи страны придавалась огромное значение. Еще на этапе испытаний с целью демонстрации возможностей «Скорпиона» по эксплуатации в разных климатических условиях и их аэротранспортабельности два прототипа танка на самолете С-130 перебрасывались в Канаду и Австралию, где проходили испытания в холодном и жарком климате соответственно. Благодаря широкой рекламной кампании и великолепным для своего класса тактико- техническим характеристикам, машины CVR(T) успешно продавались на мировом рынке оружия, в первую очередь, в развивающиеся страны и страны, имеющие относительно небольшую армию, где «Скорпионы» зачастую выполняли роль основных боевых танков.

По состоянию на начало 1998 г. легкие танки «Скорпион» и машины на их базе находились на вооружении Бельгии («Скорпион»- 133, «Симитер» – 141, «Спартан» – 166 (266 на хранении), «Султан» – 41 (47 на хранении), «Самсон» – 9 (18 на хранении), «Самаритан» – 20 (41 на хранении);

Брунея («Скорпион» – 16, «Султан» – 2);

Великобритании(«Скорпион»- 270, «Симитер» – 300, «Страйкер» – 50);

Венесуэлы («Скорпион-90» – 50, «Султан» – 2);

Гондураса («Скорпион» – 12, «Симитер» – 3);

Индонезии (в 1995 г. подписан контракт на поставку 30 танков «Скорпион-90»);

Ирана (50 танков «Скорпион»);

Ирландии (14 танков «Скорпион»);

Малайзии (26 танков «Скорпион- 90»);

Нигерии (5 разведывательных танков «Симитер»);

Новой Зеландии (26 танков «Скорпион»);

Объединенных Арабских Эмиратов (80 танков «Скорпион»);

Омана (30 танков «Скорпион»);

Таиланда (144 танка «Скорпион»);

Танзании (36 танков «Скорпион»);

Того (8 танков «Скорпион»);

Филиппин (несколько «Скорпионов»).

Необычная, с расположением МТО в передней, а башни в кормовой части корпуса, компоновка танка "Скорпион" объясняется желанием получить минимальные габаритные размеры. Кроме того, переднее расположение двигателя облегчает разработку специализированных машин на основе базового варианта. В боевых условиях небольшие размеры танка обеспечивают возможность его использования на узких горных и лесных дорогах, где не могут пройти более крупные по размерам боевые машины. Габаритная же ширина 7 футов была выбрана исходя из ширины аллей на плантациях каучуконосных деревьев в Юго-Восточной Азии.

«Скорпион» – первый в мире танк, изготовленный целиком из алюминиевого сплава. Пионерами в применении алюминиевой брони были американцы, использовавшие алюминий-магниево-марганцевый сплав 5083 в конструкции БТР Ml 13 и легкого танка «Шеридан», однако ряд узлов этих машин (например, у танка «Шеридан» – башня) изготавливался из стали. В конструкции «Скорпиона» применяется подвергнутый термообработке алюминий-цинк- магниевый сплав 7039, близкий по своим прочностным качествам к броневой стали, но более легкий. Широкое применение в конструкции алюминия было вызвано требованием ограничения массы танка 10 т. Машину предполагалось эксплуатировать, в том числе, и в «диких» местах с неразвитой инфраструктурой: мосты в таких районах, как правило, имеют грузоподъемность не больше 10 т.

Компоновочная схема легкого танка «Скорпион-

Место командира танка «Скорпион-

Фрагмент гусеницы танка «Скорпион»

Корпус и башня выполнены сварными. Толщина алюминиевой брони обеспечивает защиту от пуль калибра 14,5 мм в лобовой части, от пуль калибра 7,62 мм и осколков снарядов калибра 105 мм и менее с кормы, бортов и верхней части корпуса и башни.

Моторно-транмиссионное отделение находится в передней части корпуса справа от продольной оси танка. В МТО установлен шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением «Ягуар-ХК» – военный вариант автомобильного мотора, ставившегося на грузовики. Мощность танкового варианта по сравнению с гражданским уменьшена с 265 л.с. до 195 л.с. В качестве альтернативы рассматривался вариант установки двухтактного дизеля Дженерал Моторс 4- 53Т мощностью 190 л.с. Подобный дизель стоит на американских гусеничных БТР МПЗ. Дизель более экономичен, но на 225 кг тяжелее «Ягуара» и имеет более высокий уровень шума. Окончательный выбор был сделан в пользу английского мотора из-за более удобной конфигурации, высокой удельной мощности, низкого уровня шума и унификации с моторами грузовых автомобилей. Последнее позволило значительно снизить стоимость двигательной установки и упростить снабжение танковых разведывательных подразделений запасными частями.