Техника и вооружение 2001 08 - страница 12

Судьба этого неплохо задуманного вертолёта, как принято говорить, не сложилась. Если с подъёмом вертолётов с кораблей проблем не было, то произвести посадку на корабельную взлётно-посадочную площадку ограниченных размеров оказалось делом непростым, особенно при качке. За несколько лет эксплуатации из 750 вертолётов вышло из строя 411, и ВМС США, израсходовав в течение шести лет на разработку системы 275 миллионов долларов (не считая расходов на переоборудование кораблей), от их дальнейшего применения отказались.

К середине 70-х годов большинство эсминцев и сторожевых кораблей ВМС США оборудовались новой гидроакустической станцией типа AN/SQS-26 и её последующими модификациями. Особенность этой станции состояла в её способности обнаруживать ПЛ в зоне прямой видимости (18-23 км) и в так называемых зонах конвергентное™ (с использованием отраженного луча) на расстояниях 55-65 км от корабля. Зоны конвергентности образуются в водной среде при определенных зависимостях температуры воды от глубины. Между первой зоной конвергентности и зоной прямой видимости имеется довольно широкая неконтролируемая область, именуемая акустической тенью, в пределах которой ПЛ не обнаруживается корабельными средствами. Таких зон может быть несколько. И этот недостаток корабельных гидроакустических средств должны были восполнить корабельные вертолёты. Таким образом, задача ставилась уже шире, и её могли решить только пилотируемые вертолёты с разнообразным и совершенным оборудованием, к которым относились вертолёты типа «Си Кинг» и им подобные.

Беспилотный вертолёт Джиродайн QH-50

Схема вертолёта SH-2G "Супер Си Спрайт"

Противолодочный вертолёт "Си Спрайт" системы "Лэмпс" Мк.1

В 1970 г. ВМС США приступили к разработке вертолёта такого назначения по программе «Лэмпс» (LAMPS – Light Airborne Multi-Purpose System – легкая корабельно- авиационная многоцелевая система ). Первоначально планировалось разработать вертолёт по программе SASI (Ship and Systems Integration) со взлётным весом до 3000 кг с радиогидроакустическими буями, ОГАС, магнитометром, двумя торпедами Мк.46 и другими средствами. Ограничение по взлётному весу явилось следствием невысокой прочности посадочных площадок. Разработка нового вертолёта заняла бы немало времени, и, чтобы ускорить этот процесс, программу решили разбить на три этапа: Mk.l, Мк.II и Mk.III, а в качестве вертолёта первого этапа использовать SH-2D (модификация вертолёта HH-2D «Си Спрайт» фирмы Каман) с упрощённым составом оборудования. Но даже и в этом случае его вес достиг 5540 кг, что обеспечивало применение только с кораблей, имеющих большие по размерам и прочные посадочные площадки. Было модифицировано 20 вертолётов, которые впоследствии заменили более совершенные SH-2F «Си Спрайт» и SH-2G.

Вертолётами оборудовали более 100 кораблей, причём на некоторых базировалось по два вертолёта. Поставка их началась в 1975 г., производство прекращено в 1987 г. Просуществовали вертолёты до начала 90-х годов и выводились из боевого состава вместе с кораблями, на которых они базировались.

По конструктивной схеме вертолёт SH-2F одновинтовой. Оригинальна конструкция носовой части, которая для уменьшения длины вертолёта имеет вертикальный разъём по продольной плоскости и обе половины на шарнирах отклонялись в стороны.

Под носовой частью находится цилиндрический обтекатель с РЛС LN66HP фирмы Кэнейдиан Маркони. Для поддержания вертолёта на плаву (в случае вынужденной посадки на воду) днище фюзеляжа герметизировано. По бортам фюзеляжа размещены два узла подвески торпед или дополнительных баков.

В состав противолодочного оборудования входит: магнитометр AN/ASQ-81 фирмы «Тексас Инструменте» с чувствительным элементом, буксируемым на кабель- тросе длиной 55-60 м, приёмник сигналов радиогидроакустических буёв AN/ARR-84 с цифровой ЭВМ AN/UYS-503, предназначенной для обработки сигналов с выхода приёмника, имеющего 99 каналов.

В грузовой кабине кроме оператора и пульта с индикаторами расположена лебёдка магнитометра, съёмные контейнеры для 15 пассивных и активных буёв и др. оборудование.