Техника и вооружение 2001 08 - страница 2

Грузоподъёмность первых образцов противолодочных вертолётов оставляла желать лучшего, а применяемые средства поиска и поражения ПЛ обладали внушительными габаритами и весами. С учётом этих обстоятельств пришлось использовать вертолёты отдельно со средствами поиска и средствами поражения. Впоследствии вертолёты, за редким исключением, имели совмещенные функции и предназначались как для поиска, так и для поражения ПЛ. Учитывая сложность размещения на кораблях большого количества летательных аппаратов, их стремились сделать многофункциональными, что отразилось также и на вертолётах. Это стало возможным только с уменьшением весов и габаритов бортовых средств различного назначения и увеличения грузоподъёмности вертолётов.

В состав ВМС США в качестве противолодочного в 1953 г. вошел вертолёт продольной схемы HSL-1, оборудованный опускаемой гидроакустической станцией (ОГАС) типа AN/AQS-4 и радиогидроакустическими буями. Силовая установка состояла из поршневого двигателя R-2800 фирмы Пратт-Уитни мощностью 2400 л.с. В качестве противолодочного, а также десантного и спасательного использовался одновинтовой вертолёт с поршневым двигателем R-1820-84 фирмы Райт Циклон мощностью 1425 л.с. В эксплуатации находится также вертолёт с поршневыми двигателями H04S-1, разработанный на базе вертолёта S-55 фирмы Сикорского, с последующими модификациями H04S-2 и H04S-3.

В качестве основного средства поиска ПЛ на всех этих вертолётах устанавливалась ОГАС. Это объяснялось тем, что в разработке подобных средств, правда корабельных, имелся определенный успех, и полагали, что подобные вертолёты будут обладать большей поисковой скоростью по сравнению с кораблями, не рискуя быть обнаруженными (применяя соответствующие режимы работы станции) ПЛ. Приводились и другие доводы в пользу применения ОГАС на вертолётах. Но, пожалуй, главное, чем привлекала аппаратура подобного типа – это возможность получить больший объём информации о подводной обстановке, что создавало возможности для уточнения контакта. Одно время даже пытались доказать, что вертолёты более эффективны, чем палубные противолодочные самолёты.

Таким образом, разработчики первых вертолётов старались реализовать одно из важнейших свойств вертолёта – его способность осуществлять висение над водной поверхностью. Корабельные вертолёты с ОГАС могли расширить зону, контролируемую средствами корабля, что являлось немаловажным, ибо возможности гидроакустических средств последних не обеспечивали возможность своевременного обнаружения ПЛ, сблизившихся на позицию торпедного залпа.

В 1954 г. на вооружение ВМС США поступил противолодочный вертолёт SH-34, разработанный на базе вертолёта S-58. Его оборудование пополнил доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса, автопилот, система ближней навигации, другое современное оборудование, в том числе новая ОГАС. Вертолёты типа SH-34 по лицензии производились в Великобритании («Уэссекс»), Канаде (CHSS-1) и Японии.

Начиная с шестидесятых годов ВМС стран НАТО приступили к оснащению вертолётами кораблей. Модернизируемые и строящиеся корабли основных классов: крейсера (кр), эскадренные миноносцы (эм), фрегаты (фр), сторожевые корабли (скр) – почти все без исключения снабжались многоцелевыми (противолодочными) вертолётами, и появился термин – «вертолётное вооружение корабля». И безусловно, в состав авиакрыла авианосцев были включены противолодочные вертолёты.

Из общего количества кораблей основных классов стран НАТО по состоянию на начало 1995 г. свыше 70% (250 из 350) имели вертолёты. Считается, что всего на кораблях могут находиться до 3000 вертолётов различного назначения, представленных машинами «Си Спрайт», «Си Хок», «Линкс», «Си Кинг», «Агуста-Белл», «Дофэн», впоследствии их стали сменять более совершенные вертолёты ЕН-101 «Мерлин» и др.

К моменту развала Советского Союза около 130 кораблей ВМФ имели оборудование для базирования и использования корабельных вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц и Ка-27.

Не без оснований стали считать, что эффективность вооружения кораблей зависит от наличия вертолётов, способных решать широкий круг задач борьбы с пл, выдачи целеуказания корабельному оружию и др. Наглядное свидетельство этому – конфликт на Фолклендских островах, в ходе которого вертолёты применялись для решения задач противолодочной обороны кораблей, ударов по надводным и береговым объектам, переброски техники и десантных подразделений и др. В ходе десантной операции вертолёты корабельного базирования имели налёт по 250-270 ч., что равно их годовой норме.