Техника и вооружение 2001 08 - страница 4

Нормальный взлётный вес вертолёта -1500 кг, дальность – 600 км. По лицензии вертолёт производился в Италии и Южной Корее.

Вертолёт 500MD/ASW "Дефендер", оборудованный для поиска и уничтожения ПЛ

Вертолёт SA 365 F «Дофэн 2» фирмы Аэроспасьяль (Франция) является дальнейшей модификацией однодвигательного вертолёта «Дофэн», появившегося в 1978 г. В отличие от прототипа в состав силовой установки вошли два турбоваль- ных двигателя «Ариель» фирмы Турбоме- ка мощностью по 640 л.с., отличающиеся высокой экономичностью. Особенностями конструкции вертолёта являются убирающееся в полёте трехопорное шасси, стабилизатор с двумя килями, рулевой винт (вентилятор) заключён в тоннель (фенес- трон). Вертолёт снабжён РЛС «Агрион» или ORB 32-14 фирмы Омега, в систему управления включен четырехканальный автопилот с устройством автоматического перехода от висения к горизонтальному полёту фирмы SFIM. Органы управления размещены на дверных стойках, что позволило убрать пульт управления из центральной части кабины.

Противолодочное оборудование вертолёта состоит из магнитометра фирмы Крузе с лебедкой, смонтированной в передней части хвостовой балки. Вместо магнитометра может устанавливаться ОГАС типа HS.12 фирмы Алькатель в сочетании с системой обработки данных Navtac фирмы Томсон-CSF. В качестве средств поражения по бортам фюзеляжа могут подвешиваться две торпеды.

Вертолёт снабжён швартующим устройством типа «Гарпун», обеспечивающим возможность посадки на корабль при кренах до 25 град. Обращает внимание, что при достаточно ограниченном полётном весе вертолёт имеет самое современное оборудование.

Полётный вес вертолёта составляет 3800 кг, запас топлива 660 кг обеспечивает тактический радиус 90 км с продолжительностью поиска в течение 1 ч 40 мин с одной подвешенной торпедой и 40 мин с двумя торпедами.

Вертолет SA 365F "Дофэн" 2

Вертолёт А. 109А разработан фирмой Агуста (Италия). Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей фирмы Аллисон 250-С20В по 420 л.с., четырехлопастного несущего и двухлопастного рулевого винтов. Вертолёт способен продолжать полёт при отказе одного из двигателей.

Полетный вес вертолёта составляет 2600 кг, дальность полёта до 600 км, вооружение – две торпеды, для поиска ПЛ используется магнитометр.

Из приведенных данных можно заключить, что лёгкие противолодочные вертолёты первоначально создавались как носители средств поражения, которые они должны применять по целеуказанию корабельных гидроакустических средств, а в отдельных случаях с предварительным уточнением места цели с помощью магнитометров. И только с начала 60-х годов, когда вертолёты снабдили турбовальными двигателями, увеличился их полётный вес и были созданы более-менее надёжные опускаемые гидроакустические станции с удовлетворительными весовыми характеристиками, возможности вертолётов и круг решаемых с их применением задач расширился.

Противолодочные вертолёты среднего класса отличаются существенным разнообразием и соответственно более высокими возможностями решения задач. К этому классу принадлежат английские вертолёты «Уэссекс» HAS Mk.1, разработанные на базе американского вертолёта Сикорекий SH-34, «Линкс 3», АВ 212 ASW, «Супер Пума», «Си Кинг», вертолёты SH-2F и SH-60B системы «Лэмпс», Ка-25ПЛ.

Вертолёт «Линкс» английской фирмы Уэстленд и французской Аэроспасьяль принят на вооружение ВМС Англии в первой половине 1977 г., в следующем году начались поставки вертолётов во Францию. Имеет ряд модификаций. Первые морские машины имели обозначение «Линкс» HAS Mk.2. В марте 1982 г. начат выпуск новой модификации «Линкс» HAS Mk.3 с более мощными, по сравнению с первыми вариантами, двигателями фирмы Роллс-Ройс GEM-41-1 по 1120 л.с. каждый. Втулка несущего винта выполнена из титановых сплавов, передние кромки лопастей – из нержавеющей стали, а задние – из композиционных материалов, усилена трансмиссия, установлен рулевой винт от вертолёта Уэстленд W.30. Лопасти несущего винта и хвостовая балка складываются.