Техника и вооружение 2001 09 - страница 4

Варианты унифицированной башни, разработанной в Омске, могут устанавливаться не только на модернизируемых, но и на новых боевых машинах (в частности, на модификациях Т-80У), а также на танках зарубежного производства – М48, М60, «Леопард» 1 и других.

Если у Минообороны России найдется желание и соответствующие средства (не столь уж большие, если руководствоваться критерием «эффективность-стоимость»), отечественный танковый парк, переоснащенный новой «омской» башней, может в короткий срок повысить свою боевую эффективность, а за счет унификации и перехода на новую элементную базу – и снизить эксплуатационные затраты.

Как справедливо пишет видный отечественный публицист Юрий Мухин, автор ряда интересных (хотя и не всегда бесспорных) статей по военным вопросам, «проблема пехоты сегодня в том, что она несет непомерные потери при сближении с противником». Проблема эта имеет глубокую историю. Снизить потери при сближении были призваны бронетранспортеры – легко бронированные колесные, гусеничные или колесно-гусеничные машины, доставляющие мотопехоту к переднему краю, защищая ее от осколков и огня стрелкового оружия винтовочного калибра. Появившись перед Второй мировой войной, бронетранспортеры (а в дальнейшем и их разновидность – боевые машины пехоты) прошли большой эволюционный путь, в ходе которого значительно возросла их подвижность, огневая мощь, защищенность от оружия массового поражения, условия жизнеобеспечения перевозимого десанта. Однако бронирование БТР по-прежнему оставалось противопульным (очевидно, сказывалось стремление сохранить высокую подвижность, свойственную легким машинам, а также экономические факторы). Это заставляло пехоту спешиваться на значительном расстоянии от переднего края, сближаясь с противником в пешем строю. Особенно остро проблема недостаточной защищенности БТР и БМП встала при ведении боя в условиях города, когда бронетехника почти в упор поражается всеми видами оружия (от ПТРК до бутылок с «коктейлем Молотова») практически со всех направлений.

Наиболее радикальным решением проблемы является создание тяжелого бронетранспортера, имеющего уровень защиты, не уступающий или превосходящий уровень защиты основных танков. Такой подход выглядит вполне логичным: если броня танка защищает лишь его экипаж (три-четыре человека), то в БТР (или БМП) помимо экипажа находится еще пехотное отделение (8-10 человек).

БТР- 70М с дизельным двигателем и пушечной установкой от БТР-80А

МТ-ЛБ с башней БТР-80А

Однако до последнего времени реальные работы по тяжелым БТР и БМП не велись (хотя эта тема неоднократно обсуждалась на страницах мировой военной печати). Исключение составили лишь израильтяне, после опыта боев в Бейруте (1982 г.) оценившие полезность тяжелых бронированных машин класса БТР и БМП.

В 1990-х годах к теме создания тяжелого бронетранспортера обратились конструкторы КБТМ. Фактически в инициативном порядке, получив от МО танк Т-55, они создали тяжелый бронетранспортер (БТР-Т), практически идеально приспособленный для действий в городских условиях – своеобразный бронированный городской автобус, способный доставить своих «пассажиров» непосредственно к линии боевого соприкосновения с противником, обеспечив им максимальную безопасность. На базе БТР-Т разработана дозорно-патрульная машина (ДПМ), отличающаяся от своего прототипа лишь незначительными деталями.

Уровень защиты БТР-Т по сравнению с исходным танком Т-55 значительно повышен благодаря применению блоков динамической защиты, прикрывающих лобовую и боковую проекции, использованию экранов и другим мерам. Следует особо отметить тот факт, что по степени противоминной защиты БТР-Т и ДПМ несколько превосходят современные основные танки (нелишне вспомнить опыт чеченской войны, в которой значительная часть потерь бронетанковой техники и личного состава пришлась на мины и управляемые фугасы).

В ходе дальнейшего совершенствования БТР-Т на машине предполагается внедрить новый комплекс динамической защиты, обеспечивающий в несколько раз больший сектор прикрытия.