Техника и вооружение 2002 08 - страница 17

Что рано или поздно наши конструктора создадут современное первоклассное пехотное орудие и оно будет отдано в роты и батальоны — в этом сомнений нет. Каким оно будет, а, главное, какой калибр и массу будет оно иметь, это еще предстоит решить. Пушка IG-18 была для своего времени примером удачного сочетания этих параметров. Современные условия, в особенности с учетом особенностей региональных конфликтов, по-видимому, потребуют увеличения калибра пехотного орудия. Его математическая модель и возможная номенклатура калибров (например, 100, 120 и 152 мм) еще находятся в процессе проработки. Автор в данном случае не скрывает своей точки зрения — основное пехотное орудие должно быть легким (до тонны), но крупнокалиберным (152–155 мм).

Детонирующее устройство ОФ снаряда пушки IG-18

1 — запальный стакан 2 — детонатор 3 — капсюль-детонатор 4 — разрывной заряд

Германская головная ударная трубка ILGrZ23

1 — инерционное кольцо 2- контрпредохранительная шайба

75 мм горная пушка Gebirg IG-18

155 мм тяжелое пехотное орудие SIG-33

1. Одинцов В.А. Перспективы развития полевой артиллерии и проблема перехода на калибр 155 мм // Обор, техника. — 1994.

2. Одинцов В.А. Региональные войны: нужны штурмовые орудия// ТиВ. — 2001. — № 1-2

3. Одинцов В.А. Пехотная артиллерия: яркое прошлое и неизвестное будущее // ТиВ. — 2002. — № 4

4. Одинцов В.А. Нужны штурмовые орудия // Военный парад. — 2000. — № 2

5. Николаев А.И., Одинцов В.А. Для региональных конфликтов нужны штурмовые орудия // Вооружение. Политика. Конверсия. — 2000. — № 5(35)

6. Заявка № 2000135144 РФ Артиллерийский комплекс ближнего действия Тверь", НИИ СМ МГТУ им. Баумана

7. Интернет "Arms.ru " Военно-исторический портал. АРМИЯ [Германия] WW2

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 7/2002 год

После окончания Второй мировой войны немцам была запрещена разработка различных объектов военной техники, в том числе и амфибийных машин. Несмотря на это Г.Триппелю удалось несколько модернизировать и улучшить конструкцию своего амфибийного автомобиля SG 6 и провести его испытания в швейцарской армии в 1951 г., которые автомобиль хорошо выдержал.

В последующие годы Триппель интенсивно работал над созданием малолитражных спортивных автомобилей, которые производились фирмой Протек вначале в г. Тутлингене, а затем в Штутгарте. Среди этих образцов находилась также «Амфибия» — небольшой, открытый, спортивного вида амфибийный автомобиль, который в 1950 г. прошел испытания на суше и воде и стал предшественником вскоре созданного «Амфикара».

На рис. 22 показан амфибийный автомобиль образца 1959 г., на рис. 23 — автомобиль образца 1960 г. Они были изготовлены в нескольких экземплярах для испытаний и демонстраций на различных выставках.

Идея легкой амфибии очень заинтересовала американцев — любителей спортивных автомобилей. Это помогло созданию в США корпорации «Амфикар» с резиденцией в Нью-Йорке. Техническим директором и вице-президентом ее стал Триппель. Машиностроительные заводы в Карлсруе относящиеся к группе Квандта (IWK), приступили в 1960 г. на своем заводе в Любеке к серийному производству автомобиля "Амфикар". Несколько позднее в производств этого автомобиля принимали участие также немецкие машиностроительные заводы (DWM) в Берлине/Борсигвальде, также относящиеся к группе Квандта. В течение двух лет должно было быть изготовлено в обшей сложности около 25000 машин. Эти автомобили выпускались исключительно для корпорации «Амфикар» и переправлялись в США для продажи там. Продажная цена тогда составляла около 3400 долларов за машину.

Рис. 22. Амфибийный автомобиль Триппеля 1959 г.

Рис. 23. Амфибийный автомобиль Триппеля 1960 г.

Рис. 24а. Автомобиль «Амфикар».

Автомобиь "Амфикар" рис-24) является 4-х местным плавающим спортивным кабриолетом. При движении по суше он ничем не отличается от обычного легкового автомобиля и может двигаться по шоссе с максимальной скоростью 110 км/час, при этом разгон до 80 км/ч осуществляет за 22 секунды. Средний расход топлива на суше 9.6 л/100 км. Емкость топливного бака — 47 л.