Техника и вооружение 2004 03 - страница 8

стр.

7* С ноября 1918 г Управление размещалось в г Калуге, а с мая 1919 г — в г. Нижнем Новгороде

8* РГВА. ф 25906, on 1. д.57 л л.4а — 8

9* Свияженинов Алексей Григорьевич [? —?] — российский аргиллерист Окончил Санкт-Петербургский университет, три курса Военно-медицинской академии и Михайловское артиллерийское училище В годы Первой мировои войны старшии офицер по назначению и выборам 1-й отдельной автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту затем руководитель Курсов стрельбы по воздушному флоту Северного фронта и член учебного комитета Курсов, поручик В 1918 г заведующий формированием Управления заведующего формированием зенитных батарей РККА

10* Сурменев Николаи Сергеевич [?-?]- российский артиллерист Проходил обучение иа математическом факультете Санкт-Петербургского университета, окончил Михайловское артиллерийское училище В годы 1-й мировой воины руководитель и адьютант Курсов стрельбы по воздушному флоту Северного фронта и член учебного комитета Курсов, поручик В феврале 1918 г делопроизводитепь 1-й бригады 1-го корпуса РККА, затем инструктор по артиллерии Управления заведующего формированием зенитных батарей РККА

11* Кузнецов Петр Алексеевич [?-?]- российский артиллерист Проходил обучение в Политехническом институте, окончил Михайловское артиллерийское училище и Курсы стрельбы по воздушному флоту Северного фронта. В годы Первой мировой войны старший офицер по назначению и выборам 2-й отдельной железнодорожной батареи для стрельбы по воздушному флоту, подпоручик В 1918 г помощник инструктора поартипперии Управления заведующего формированием зенитных батарей РККА

12* Иващенко Виктор Алексеевич [7?] — российский артиллерист. Проходил обучение в Политехническом институте, окончил Михайловское артиллерийское училище и Курсы стрельбы по воздушному флоту Северного фронта. В годы Первой мировой войны заведующий гаражом 1 — й отдельной автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту, поручик. В 1918 г инструктор по автомобильно-технической части Управления заведующего формированием зенитных батарей РККА

13* Листовский Борис Петрович [?-?]- российский артиллерист. Проходил обучение в Санкт-Петербургском университете, окончил Курсы стрельбы по воздушному флоту Северного фронта. В годы Первой мировой войны вольноопределяющийся 1 — й отдельной автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту. Формировал 1-ю отдельную железнодорожную батарею для стрельбы по воздушному флоту, старший офицер по назначению и выборам, затем — врио командира данной батареи, подпоручик В 1918 г инструктор службы связи Управления заведующего формированием зенитных батарей РККА. Командир Стального зенитно-артиллерийского дивизиона (1918–1919 гг.).

14*В соответствие с приказом по Главному артиллерийскому управлению (ГАУ) за № 769 1 мая 1918 г создана специальная комиссия (на базе Путиловского завода в г Петрограде), преобразованная 1 июня того же года в Управление заведующего формированием зенитных батарей (Упрзазенфор) РККА.


Зенитная управляемая ракета 5В21.

Система-200

Сергей Ганин Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский

Акторы выражают глубокую благодарность за помощь ветерану войск ПВО Михаилу Лазаревичу Бородулину

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 11.12/2003 г. № 12/2004 г.


Зенитная управляемая ракета 5В21 скомпонована но двухступенчатой схеме с пакетным расположением четырех стартовых ускорителей. Маршевая ступень выполнена по нормальной аэродинамической схеме.

Конструктивно корпус маршевой ступени ракеты 5B21 состоял на семи отсеков.

Отсек № 1 длиной 1793 мм объединял в герметичный блок радиопрозрачный обтекатель и ГСП. Стеклопластиковый радиопрозрачный обтекатель покрывался теплозащитной шпаклевкой м несколькими слоями лака.

Бортовая аппаратура ракеты (блоки ГСН), автопилот, радиовзрыватель, счетно-решающий прибор) размещалась во втором отсеке длиной 1085 мм.

Третий отсек ракеты длиной 1270 мм предназначался для размещения боевой части, бачка горючего для бортового источника питания (ВИН). При снаряжении ракеты боевой частью головная часть изделия до стыка между отсеками № 2 и № 3 поворачивалась на 90 — 100 град, в сторону левого борта.