Техника и вооружение 2005 07 - страница 16

В конечном итоге в ходе длительной и напряженной борьбы за ассигнования адмиралы и сторонники продолжения программы «Сивулф» потерпели фиаско. Предпочтение военно-политического руководства США было отдано менее дорогим ПЛА типа «Виргиния», количественный состав которых планируется довести до 30 единиц. Флот же сумел лишь отстоять завершение строительства по существенно модифицированному проекту третьей и последней (а планировалось вначале довести «стаю» аж до 30 кораблей!) подлодки этой малочисленной серии, названной SSN-23 «Джимми Картер».

1. Подымов В. «Сивулф» почти не виден». «Военно-промышленный курьер». С.45.24–30 ноября 2004 г.

2. Корпоративные издания компании — Дженерал Дайнэмикс Электрик Боут-, 2003–2005 гг.

3. Справочник Jane s Fighting Ships. 2000–2004 гг.

4. Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Том I: Подводные лодки. Часть 2: Многоцелевые ПЛ и ПЛ спецназначения. Галея Принт. СПб., 2003 г.

М. Усов

Окончание. Начало см. в «ТиВ» N36/2005 г.

Приведу некоторые наиболее значимые работы, выполненные на заводе.

А Разработки ПКБ (ЦЭЗ№ 1 ГБТУ)

I. Подвижные технические средства восстановления и обслуживания для тактического войскового звена (полк-дивизия).

1. Комплекс подвижных танкоремонтных мастерских:

— демонтажно-монтажная мастерская ТРМ-А-49;

— слесарно-механическая и газосварочная мастерская ТРМ-Б-49;

— механическая мастерская ПММ;

— электрогазосварочная мастерская ЭГСМ;

— кузнечно-медницкая мастерская КММ;

— мастерская по ремон ту электрооборудования МЭРО-3;

— мастерская по ремонту танкового вооружения и оптики МТВО;

— подвижная ремонтно-зарядная станция ПРСЗ-З (ПРСЗ-4).

Эти мастерские первого послевоенного комплекса, которые стали поступать в войска в 1949–1950 гг., значительно отличались от мастерских военного времени. В качестве базы для мастерских использовалосынасси автомобиля повышенной проходимости ЗиС/ЗиЛ-151. Оборудование мастерских размещалось в унифицированном деревяннометаллическом кузове со средствами обогрева в зимнее время.

Ряд мастерских (ТРМ-А, ТРМ-Б, ЭГСМ и ПРЗС) имели автономные силовые агрегаты, а МЭРО — силовой агрегат с приводом от двигателя шасси.

Каждая мастерская комплектовалась специализированным оборудованием и технологической оснасткой, обеспечивающими высококачественный ремонт бронетанковой техники в нолевых условиях, а также брезентовой разборной палаткой.

ТРМ-А и ТРМ-Б имели кран-стрелу грузоподъемностью 1 000 кг. Количество рабочих мест в мастерских 3–4 человека, масса 8–9 тонн, время развертывания 40–50 мин. Опыт эксплуатации в войсках выявил ряд их недостатков: перегруженность машин, низкая проходимость и относительно невысокая производительность оборудования.

В связи с этим в 1958 г. был разработан переходный комплекс, насчитывающий девять типов подвижных мастерских. Каждой мастерской этого комплекса был присвоен индекс 58.

Основные отличителы 1ые особенности комплекса мастерских 1958 г. по сравнению с предыдущим сводились к следующему:

— использована более совершенная база-автомобиль высокой проходимости ЗиЛ-157;

— установлен облегченный цельнометаллический кузов с вытяжным вентилятором;

— предусматривалось электроснабжение не только от внутреннего, но и от внешнего источника;

— внедрены более совершенное оборудование, инструмент и принадлежности, позволившие повысить производительность работ и облегчить труд ремонтников.

Последующая эксплуатация подвижных мастерских выявила еще один недостаток — их узкую специализацию. Практика показала, что для тактического уровня необходимо иметь более универсальные машины.

Это было реализовано в комплексе 1960 г., насчитывающем шесть типов подвижных мастерских: ТРМ-А-60, ТРМ-Б-60, ЭГСМ-60, МЭРО-60, ПРЗС-60 и МТО-60. Сокращение типов мастерских осуществлялось за счет совмещения ряда функций. Так, ТРМ-А-60 совместила в себе функции ТРМ-А и частично МЭРО, МТВО и МТО, электрогазосварочная мастерская ЭГСМ-60-функции ЭГСМ и частично КММ.

Комплекс мастерских 1960 г. претерпел и ряд других изменений:

— реализована принципиально новая схема компоновки силового источника питания мастерских, вместо автономных силовых агрегатов применена схема «двигатель шасси — коробка отбора мощности — силовой генератор», что позволило получить выигрыш по массе оборудования, высвободить часть полезной площади мастерских и повысить их техническую готовность, особенно в зимнее время;