Техника и вооружение 2007 06 - страница 4
Целью работ ставилось оснащение по вновь разрабатываемому пр. 67 наиболее современных по тому времени строящихся крейсеров типа «Свердлов» (пр. 68бис-ЗИФ) 24-28 самолетами-снарядами КСС (корабельный снаряд «Стрела») с дальностью 40 км. Установленный боекомплект рассчитывался исходя из задачи потопления пары крейсеров или семи вражеских эсминцев.
Отработку предусматривалось осуществить в два этапа, на первом из которых для проведения экспериментальных пусков на крейсере предполагалось дополнительно установить одну нестабилизированную, наводимую только по азимуту катапульту, обеспечив размещение на открытой палубе 3-4 самолетов- снарядов, смонтировать на уровне 40 м от воды стабилизированные антенные посты системы наведения, а остальные приборы управления стрельбой расставить на временных местах. Все работы и испытания предусматривалось завершить в ноябре следующего 1955 г., использовав при этом 15 самолетов-снарядов КСС.
На втором этапе для проведения совместных испытаний намечалось переоборудовать крейсер с размещением одной спаренной и двух одинарных пусковых установок взамен башен главного калибра, установить специальные корабельные приборы управления стрельбой, обеспечив размещение 4-5 самолетов- снарядов КСС. Соответствующие работы намечались на 1956 г., исходя из срока завершения испытаний к концу года. Для проведения совместных испытаний дубнинский завод №256 должен был поставить еще 15 самолетов-снарядов, уже в специальном корабельном исполнении – со складывающимися крыльями и заваливающимся килем.
Предусматривалась также проработка модификации самолета-снаряда с новой активной радиолокационной головкой самонаведения для обеспечения загоризонтного применения.
Отметим, что ранее, до выхода постановления, предполагалось переоборудование по пр. 67 уже вступивших в строй кораблей, втом числе крейсеров пр. 68К, строительство которых началось еще в довоенные годы. Но, исходя из сложности ремонта этих уже устаревших кораблей, сочли более целесообразным достроить как ракетоносцы еще строящиеся крейсера.
В дальнейшем крейсер-ракетоносец со штатным «реактивным вооружением» сохранил обозначение пр. 67, переделочный вариант корабля для испытаний I этапа стал именоваться пр. 67ЭП (ЭП – экспериментальные пуски), а корабль для II этапа – пр. 67СИ (СИ – совместные испытания).
Проектирование кораблей осуществлялось в ленинградском ЦКБ-17 Минсудпрома (ныне – «Невское ПКБ») под руководством главного конструктора В.В. Ашика. Корабельные приборы управления и станция управления стрельбой создавались под руководством И.А. Скородумо- ва в московском НИИ-10 Минсудпрома (в настоящее время – ОАО «МНИИРЭ «Альтаир») на базе соответствующей аппаратуры КБ-1. В свою очередь, НИИ-10 использовал собственный опыт в области морской радиолокации с ее корабельной спецификой – переотражением от волн, качкой, высокой влажностью, соленым воздухом и прочими проявлениями непривычного на суше дискомфорта.
Разработка пусковых установок для крейсера была поручена ленинградскому ЦКБ-34 (ныне – КБ специального машиностроения), коллективу главного конструктора Т.Д. Вылкоста.
В конце апреля 1955 г. на заводе №444 (позднее – Черноморском судостроительном) в Николаеве приступили к переоборудованию по пр. 67ЭП новенького крейсера «Адмирал Нахимов», к тому времени успевшего проплавать в составе флота всего пару лет. В носовой части корабля разместили открытую поворотную пусковую установку лоткового типа на неподвижной тумбе, изготовленную ленинградским Заводом подъемно-транспортного оборудования им. С.М. Кирова (не имевшим ничего общего с ленинградским Кировским заводом, бывшим Путиловским).
Старт осуществлялся под постоянным углом около 10°. Отказавшись от ранее заданного открытого размещения самолетов-снарядов, для них на палубе полубака соорудили побортно от второй башни главного калибра пару ангаров. Так как ширины палубы не хватало, в районе ангаров и в нос от них за борт выступали специально выполненные площадки- спонсоны. Для того чтобы орудия передней башни главного калибра не мешали подаче самолетов-снарядов к пусковой установке, их вывели на максимальный угол возвышения. Впрочем, по версии А.Б. Широкорада, башню развернули в корму, а орудия демонтировали. Спереди носовую башню защитили от струй двигателей самолетов-снарядов наклонным газоотражательным щитом.