Техника и вооружение 2007 07 - страница 5
Выпуск рабочих чертежей и технической документации по проекту 61ЗД4 завершился в мае 1960 г. Переоборудование производилось на Черноморском судостроительном заводе (№ 444). Сдача переоборудованной подводной лодки состоялось в июне 1961 г.
Пуски макетов ракеты Р-21 производились с движущейся подводной лодки проекта 613Д4 в августе-сентябре 1961 г. Первый пуск состоялся 29 августа. Макет К-1.1 стартовал с глубины 40 м при скорости подводной лодки 2,5 узла. Старт прошел нормально, перемещение макета в воде, выход из воды и движение на начальном воздушном участке траектории были устойчивыми. Отсечка двигателя произошла в заданное время. Поднявшись на высоту 250–300 м, макет упал на расстоянии 1500–2000 м от места выхода и при ударе о воду взорвался из-за смешивания остатков компонентов топлива. Остальные два пуска этого этапа испытаний прошли при аналогичных условиях, за исключением того, что скорость лодки возросла до 3,5 узла.
Эти испытания, проводившиеся до 11 сентября 1961 г., показали надежность старта ракет из подводного положения с движущейся подводной лодки при скорости не более 3,5 узла, безопасность личного состава, конструкций подводной лодки, пусковой установки и самой ракеты.
На основании результатов успешных испытаний, проведенных на морском полигоне, а также с учетом завершения отработки различных систем ракетного комплекса комиссия рекомендовала перейти к заключительному этапу — летно-конструкторским испытаниям (АКИ) на полную дальность стрельбы первых боевых ракет Р-21 (4К55). Для выполнения этой программы была выделена экспериментальная дизельная подводная лодка К-102 проекта 629Б из состава Северного флота.
Для проведения АКИ было решено продолжить серию проекта 629, построив на Севмашпредприятии 16-й корабль по проекту 629Б специально для отработки двух новых ракетных комплексов с подводным стартом: с жидкостной ракетой Р-21 главного конструктора В.П. Макеева и твердотопливной комплекса Д-6, создание которой было поручено коллективу КБ-7 ленинградского завода «Арсенал» под руководством главного конструктора П.А. Тюрина. Технический проект экспериментальной подводной лодки был утвержден в 1959 г. Начальник ЦКБ-16 Н.Н. Исанин, в тот период уделявший основное внимание проектированию первого титанового атомного ракетоносца проекта 661, возложил на Я.Е. Евграфова руководство проектом 629Б. Наблюдение за ходом проектирования корабля вел представитель ЦНИИ ВК — главный наблюдающий капитан-лейтенант В.И. Аитошенко, сменивший на этом посту капитана 1 ранга И.И. Лягина.
В первом квартале 1960 г. в проект внесли изменения, выпустили откорректированные заказные ведомости. В частности, в 1960 г. ЦКБ-34 подготовило рабочие чертежи стартовой установки СМ-87 для длительного хранения в корабельных условиях и пуска баллистических ракет. Два комплекта деталей СМ-87 изготовил ленинградский завод «Большевик», их собрали на заводе № 402 на специально созданном монтажном стенде. После испытаний на подводной лодке проекта 629Б предполагалось разместить СМ-87 на ПА проектов 629А и 658М.
На завод № 402 отправили списки чертежей проекта 629, подходящих для проекта 629Б, что позволяло Севмашпредприятию выпускать узлы и детали большинства частей корабля. А вскоре были выданы оригинальные (проект 629Б) чертежи на фрагменты или узлы, отличавшиеся от основного проекта, что позволило заводу уже в январе 1961 г., не теряя сложившегося за три года постройки серии кораблей проекта 629 ритма, заложить 16-й корабль. Главным строителем корабля назначили М.Я. Баженова, но вскоре его сменил В.Н. Фролов. В мае 1961 г. полностью завершился выпуск технической документации.
В это время прочный корпус подводной лодки был уже сформирован и шел монтаж междубортных прочных цистерн (уравнительной, кольцевого зазора, замещения отрицательной плавучести ракет). Ответственным представителем ЦКБ-16 на заводе № 402 по проекту 629Б (заводской номер 816) был инженер В.И. Жарков.
Значительное упрощение конструкции пусковой установки, в которой не было подъемного стартового стола с механизмами подъема и поворота, как в СМ-60, несмотря на увеличение диаметра новой БРПЛ, позволило уменьшить внутренний диаметр ракетной шахты до 2150 мм, а длину — с 16035 до 15536 мм. Это, в свою очередь, позволило уменьшить внутренний диаметр и высоту прочных стаканов для крепления шахт в прочном корпусе. А изменение диаметра вырезов в прочном корпусе сделало возможным снизить толщину прочного корпуса в районе вварки стаканов.