Техника и вооружение 2009 12

Сегодня более 60 % бронетанковой техники Воздушно-десантных войск России составляют боевые машины десанта БМД-1 (БМД- 1П) и их модификации. И несмотря на то, что БМД согласно Парижским соглашениям 1990 г. «О сокращении обычных вооружений в Европе» отнесена к разряду «боевых машин пехоты», ей свойственна своя специфика, обусловленная применением в воздушно-десантных операциях.

Главные достоинства БМД, делающие ее уникальной машиной — компактность, высокая подвижность и возможность десантирования с использованием парашютных и парашютно-реактивных систем в составе парашютного десанта. Собственно, главной задачей боевых машин десанта первого поколения и было повышение мобильности и вооруженности парашютно-десантных подразделений, действующих на поле боя как в обычных условиях, так и в условиях применения противником оружия массового поражения. Практика подтвердила, что свое основное предназначение они выполнили, придав частям и подразделениям ВДВ качественно новые возможности. Эту задачу БМД-1 — пусть устаревшие как в техническом, так и в моральном отношении — продолжают решать и поныне.

Классически действия воздушного десанта подразумевают десантирование, выполнение ближайшей задачи, рейд в новый район, захват и удержание района (объекта). В тылу противника десантникам необходимы высокая мобильность и достаточно мощные средства поддержки, включая бронированные машины. Вопрос повышения подвижности воздушных десантов и снабжения их бронетанковой техникой волновал военное руководство с начала формирования воздушно-десантных войск.

В СССР в состав опытного авиамотодесантного отряда, сформированного в Ленинградском военном округе согласно директиве Штаба РККА от 18 марта 1931 г., был включен взвод легких машин, имевший две танкетки Т-27 и три легких бронеавтомобиля Д-8 и Д-12. Затем на вооружение советских воздушно-десантных частей поступили малые плавающие танки Т-37А и Т-38, бронеавтомобили БА-20, легковые автомобили «Форд-А» (ГАЗ-А), ГАЗ-А «пикап», М-1 «пикап», грузовой ГАЗ-АА и мотоциклы с коляской. Предусматривались различные способы десантирования боевых и транспортных машин — посадочный, парашютный, планерный, с бреющего полета. Однако практически отработанным оказалось только десантирование посадочным способом с подвеской машины под фюзеляжем тяжелого бомбардировщика и размещением ее экипажа в самолете. На Киевских маневрах 1935 г., например, таким способом способом для воздушного десанта, выброшенного в тылу условного противника, были доставлены три танка Т-37А, бронеавтомобили Д-12 и автомобили. Необходимо отметить, что «мотомеханизация» десантов в то время повсеместно предусматривалась только за счет использования автомобилей, мотоциклов повышенной проходимости и малых танков.

Опыт Второй мировой войны заставил если и не изменить эти взгляды, то несколько сместить акценты. Поскольку наиболее опасным для десанта после высадки считалась бронетанковая техника противника, ему необходимо было располагать более мощным вооружением, чем у малых и легких танков того времени. Передача после войны воздушно-десантным войскам 76-мм легкой самоходной артиллерийской установки СУ-76М не решало проблему: для боевой машины массой 10,5 т просто не было соответствующих средств доставки и десантирования. Требовалась разработка специальной авиадесантной самоходки.

В конце 1940-х — начале 1950-х гг. началось масштабное перевооружение Воздушно-десантных войск. В результате на вооружение были приняты специально созданные для ВДВ самоходные противотанковые артиллерийские установки — АСУ-76 массой 5,8 т, вооруженная 76-мм пушкой ЛБ-62 (принята на вооружение в 1949 г., но в серийное производство не пошла) и АСУ-57 массой 3,3 тс 57-мм пушкой 4-51 (с 1951 по 1955 г. производилась серийно, участвовала во всех крупных учениях ВДВ). В 1956 г. на вооружение ВДВ поступила СУ-85 с 85-мм пушкой Д-70. Все эти боевые машины были разработаны конструкторским бюро ММЗ под руководством Н.А. Астрова.