Техника и вооружение 2009 12 - страница 37
— вместо пяти блоков основных парашютов в МКС-5-128Р, каждый площадью 760 м², в ПРСМ-915 применялся только один основной парашют площадью 540 м²;
— после приземления ПРС не оставлял вокруг машины огромных полотнищ парашютов с путаницей строп; такое «белое болото» часто мешало машине начать движение немедленно: стропы, попадая на ведущие колеса и траки, задерживали движение бронемашин;
— отсутствие платформы позволяло машине с уложенной ПРС двигаться на аэродром и загружаться в самолет своим ходом. На тот момент еще не были готовы бесплатформенные парашютные системы, и это отличие имело существенное значение;
— для транспортировки комплектов ПРС требовалось меньше транспортных средств, чем для многокупольных систем.
Все это отвечало общему стремлению к сокращению времени на подготовку и к десантированию воздушно-десантных соединений и частей.
В состав парашютно-реактивной системы ПРСМ-915 (ПРСМ-925) входили: парашютная система, состоявшая из блока вытяжного парашюта (ВПС-8), блока основного парашюта (ОКС-540ПР с одним капроновым куполом) и звеньев этих блоков; пороховая реактивная система, включавшая блок пороховых реактивных двигателей ПРД (три пороховых реактивных двигателя), соединяемый с основной парашютной системой и с корпусом боевой машины; электрооборудование (два жестких щупа с приборами и блок электропитания с двумя генераторами НП-120); монтажная площадка; лыжи; средства монтажа ПРС на боевую машину; средства обеспечения крепления боевой машины в самолете; принадлежности погрузки машины в самолет.
Реактивный двигатель имел четыре сопла, снаряжается трубчатыми пороховыми шашками, зажигаемыми с помощью воспламенителей и пиропатронов. Блок основного парашюта и блок ПРД размещались на монтажной площадке в виде трубчатой рамы, монтируемой сверху в кормовой части машины. Сложенные щупы с помощью специальных кронштейнов крепились вдоль бортов боевой машины.
БМД-1П с ПРСМ-915 перед десантированием.
Загрузка БМД-1 на ПРСМ-915 с помощью тельферов.
БМД-1 с ПРСМ-915 в грузовой кабине самолета Ил-76.
Срабатывание твердотопливных реактивных двигателей системы ПРСМ-915 обеспечивает гашение скорости снижения объекта почти до нуля. Площадка «Кислово», 1998 г.
Работа парашютнореактивной системы ПРСМ-915:
1 — упаковка ВПС-8; 2 — вытяжной парашют; 3 — узел замка ЗКП; 4 — ленты раскрутки приводов генератора; 5 — дополнительный вытяжной парашют; 6 — парашютная камера; 7 — купол основного парашюта; 8 — блок ПРД; 9 — трос подвесной системы; 10 — блокировочное устройство: 11 — фал включения временного прибора левого щупа; 12 — монтажная площадка; 13 — центральный силовой узел; 14 — лыжи; 15, 16 — щупы,
БМД-1П с бесплатформенной системой десантирования ПБС-915 с парашютной многокупольной системой МКС-350-9.
Экипаж «Реактавра» начинает приведение машины в боевую готовность после приземления. На корме виден отработавший ПРД.
| Тип | Многокупольная | Многокупольная с унифицированным блоком | Парашютно реактивная |
| Система | МКС-5-128М | МКС-350-9 | ПРСМ-915 |
| Масса десантируемой техники, кг | до 8500 | 3750–9500 | 8000±50 |
| Высота сбрасывания над площадкой приземления, м | от 500 до 8000 | От 300 до 4000 | От 500 ДО 1500 |
| Скорость полета (по прибору) при сбрасывании: | |||
| — Ил-76 | 260—400 | 260—400 | 260-400 |
| — Ан-22 | 320—380 | 320—380 | 320-380 |
| Максимальная скорость снижения с грузом до 8500 кг, м/с | ДО 7 | 7-8 | 16-23 (на основном парашюте) |
| Основная парашютная система: | |||
| — количество купопов | 5 | 9 | 1 |
| — площадь купола, м>2 | 760 | 350 | 540 |
| — масса основного парашюта, кг | 117 | 62 | 205+-5 |
| Вытяжная парашютная система: | ВПС-12130 | ВПС-8 | ВПС-8 |
| — площадь купола, м² | 8 | 8 | 8 |
| — масса, кг | 55 | 47 | 47 |
| Масса системы, кг | 700 (в 5- купольном варианте) | 608 | 1060±20 |
| Количество применений системы | до 5 | до 5 | до 7 (для ПРСМ) |
| 5 (для парашютных систем) |
ПРС относились к бесплатформенным системам. Для движения боевой машины в грузовой кабине самолета при погрузке и сбросе, а также для частичного гашения энергии удара в момент приземления под днищем машины перед погрузкой крепились две лыжи, каждая из которых включала амортизационную панель.
Первый сброс БМД-1 на парашютно-реактивной системе ПРСМ-915 из самолета Ил-76 провели в 1975 г. Несмотря на неудачное приземление (не отложились щупы), в целом задачу сброса БМД на новой системе из Ил-76 и Ан-22 признали решенной. Заметим, что в то же время проводили испытания сброса машины и экипажа на КСД. Работы по средствам десантирования шли весьма активно и широким фронтом.