Техника и вооружение 2010 08 - страница 3
Подвеска двух «малых авиабусов» Г-68 под крылом самолета Р-5 для беспарашаютного десантирования с предельно малой высоты, 1932 г.
«Малый авиабус» Г-68 разработки ОКБ П. И. Гроховского для десантирования оружия, легких грузов или двух человек.
В передней части «авиабуса» укреплена силовая рама и два колеса с амортизаторами, в задней — амортизированные опорные костыли с тормозными ножами.
Ранний вариант подвески танка Т-37А под фюзеляжем ТБ-1 для посадочного десантирования.
Подвеска танка Т-37А под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 с помощью комплекта универсальной подвески ПГ-12 для посадочного десантирования. Масса комплекта подвески для танка Т-37А составляла около 150 кг.
Экспериментальный институт в конце 1937 г. «реорганизовали», Гроховского назначили… начальником Хозуправления ОСОАВИАХИМа и понизили с комдива до полковника (в 1942 г. он был арестован, в 1943 г. приговорен к расстрелу, реабилитирован в 1957 г.). Большинство объектов института, готовых к производству, в начале 1938 г. законсервировали. Но парашютно-десантные мешки ПДММ, баки ПДББ, подвеска ПГ-12 сохранились на вооружении.
В марте 1938 г. Военный Совет ВВС, обсудив вопрос «О состоянии опытного строительства парашютно- десантной техники за 1934–1937 гг.», возложил непосредственное руководство исследованиями, испытаниями и освоением парашютно-десантной техники на Управление материально-технического снабжения ВВС, а вопросы разработки «вернулись» в НИИ ВВС. Практически вся работа по парашютно-десантной технике (ПДТ) вновь сосредоточилась в маленькой группе с неопределенным статусом.
Костяк группы составили бывшие сотрудники Гроховского. Ее руководителем поначалу был помощник Гроховского И.В. Титов, но вскоре группу возглавил инженер-расчетчик А.И. Привалов. Группу переводили из одного ОКБ в другое. В этот период она вела сравнительно небольшие работы по совершенствованию ранее принятых объектов, приспособлению небольших грузов для десантирования с бомбардировщиков типа ТБ-3 и СБ, хотя были созданы и такие образцы, как парашютная подвеска 45-мм противотанковой (батальонной) пушки, одиночного мотоцикла, четырех велосипедов (мотоциклы и велосипеды и позже рассматривались в качестве средств повышения подвижности десанта и у нас, и за рубежом). Каждая подвеска рассчитывалась только на конкретный объект. Недостатком этих подвесок было деревянное ограждение, которым объект касался земли при приземлении. Излишняя жесткость и недостаточная энергоемкость такого ограждения делала его не слишком удобным: амортизации практически не получалось, а ограждение, ломаясь, могло еще и повредить технику. Тем не менее указанные подвески были изготовлены (хотя и в небольшом количестве) и нашли ограниченное применение в годы Великой Отечественной войны.
Подвеска автомобилей ГАЗ-А «Пикап» (с грузовой платформой) под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 для посадочного десантирования. Киевские маневры, 1935 г.
Подготовка двух автомобилей ГАЗ-А «Пикап» для подвески под фюзеляж бомбардировщика ТБ-3.
Подвеска двух 76-мм полковых пушек на стандартные замки под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-1 с помощью комплекта стержней, расцепных узлов и расчалочных тросов подвески ПГ-12.
Подготовка 76-мм полковой пушки для подвески под фюзеляж бомбардировщика ТБ-3.
Парашютная подвеска для десантирования велосипедов.
Внимание к теме ВДТ усилилось в 1940 г., чему способствовали сведения об успехах германских воздушных десантов в Бельгии, Дании, Норвегии (хотя и наши, и зарубежные аналитики указывали, что опыт воздушных десантов немцы позаимствовали у РККА). 10 октября 1940 г. принимается постановление СНК СССР о создании опытно-конструкторской базы для десантно-транспортных объектов, а 30 ноября того же года на основании этого постановления появляется приказ наркома авиационной промышленности № 680 об организации опытного завода 1-й категории № 468 (полное наименование — Государственный союзный завод № 468 НКАП, с 1966 г. — «Агрегатный завод «Универсал»). Главным конструктором и директором завода стал Алексей Иванович Привалов.