Техника и вооружение 2011 01 - страница 15

Боевое отделение располагалось в средней части корпуса. Сразу за отсеком МТО часть боевого отделения занимали четыре топливных бака общей емкостью 500 л и блок воздухоочистителя «Мультициклон».

В задней части корпуса находился отсек основного агрегата СЭП – генератор с приводом от газовой турбины. Воздухозаборник турбины располагался по правому борту, выхлопной патрубок – слева. Наличие газотурбинного двигателя обеспечивало запуск агрегата питания при любых климатических условиях за время 30 с.

Снаружи на корпусе размещались буксирные троса, ящики и укладки возимого ЗИП и шанцевый инструмент. На крыше над трансмиссией была установлена грязеотбойная доска, за ней крепились приспособление для самовытаскивания и брезентовый чехол. В передней части корпуса монтировались две фары ФГ-10 с каркасной веткозащитой; под левой фарой монтировался звуковой электросигнал С-57, а перед ним на надгусеничной полке укладывался кронштейн прибора ТВН-2. Габаритные фонари: передние – ГСТ-49-3 (зеленые), задние – ГСТ-49-К (красные). На кормовом листе корпуса крепились бревно для самовытаскивания и два запасных трака.

Ходовую часть каждого борта составляли шесть сдвоенных литых опорных катков (диаметр – 630 мм, ширина резинового бандажа -140 мм). Подвеска – торсионная. Балансиры, кроме четвертого, имели пружинные ограничители крайнего положения, а первый и шестой оснащались гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия, расположенными внутри корпуса. Ведущие колеса переднего расположения – литые, с установленными на болтах зубчатыми венцами (диаметр по цевкам траков – 600 мм) Под ведущим колесом на корпусе стояли отбойник гусеничной ленты и скребок для очистки пространства между звездочками от грязи.

Дизель В-105 (фото из архива автора).

Рабочее место механика-водителя (фото из архива автора).

Компоновка заводского образца ЗСУ-37-2 (из архива автора).

На борт имелось по три поддерживающих ролика (диаметр – 250 мм, ширина резинового бандажа – 70 мм). Средние ролики были сдвоенными, крайние – одинарные.

Литые направляющие колеса (ленивцы) – заднего расположения (диаметр – 540 мм), с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц. Каждая гусеничная цепь состояла из 103 траков с центральным направляющим гребнем и резинометаллическим шарниром (РМШ). Ширина трака – 510 мм, шаг трака – 133 мм. Ресурс гусеницы – не менее 3000 км.

В средней части боевого отделения на подбашенном погоне (диаметр в свету – 2100 мм) была установлена башня кругового вращения, сваренная из катаных листов брони толщиной 6-8 мм. Лоб и борта башни в соответствии с требованиями того времени выдерживали попадание винтовочной бронебойной пули Б-32 калибра 7,62 мм с дистанции не менее 400 м. Башня делилась на переднее артиллерийское и заднее боевое отделения.

ЗСУ-37-2 «Енисей» («Объект 119») в походной конфигурации.

Образец для заводских испытаний.

Брезент, некоторые укладки ЗИП и бревно на корпусе условно показаны не на всех видах.

ЗСУ-37-2 «Енисей» («Объект 119») в боевой конфигурации. Образец для заводских испытаний.

Графика А. Бобкова.

В артиллерийском отделении располагалась АЗП с приводами наведения, системой ленточного питания боеприпасами и системой жидкостного охлаждения.

Спаренная автоматическая пушка «Ангара» состояла из двух 37-мм автоматов 500П разработки ОКБ-16 А. Э. Нудельмана, которые имели оригинальную баллистику и планировались к применению еще в счетверенной морской зенитной установке «Шквал». Начальная скорость снаряда массой 740 г составляла 1000 м/с, темп стрельбы – 450-600 выстр./мин, живучесть ствола автомата – 1500 выстрелов. Использовалось электропневматическое управление стрельбой и пневмоперезарядка. Выброс гильз осуществлялся вперед по направляющим желобам. Вес блока автоматов составлял 2900 кг.

В походном положении стволы орудий закрывались крышками, которые автоматически сдергивались натяжением троса при возвышении стволов или повороте башни.

Средняя часть артиллерийского отделения, которую занимали казенные части автоматов, выступала в боевое. В крыше артотделения находились три люка для обслуживания. В крышке каждого люка имелся вентилятор.