Техника и вооружение 2011 01 - страница 23
Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный
Номинальная мощность, л.с./кВт 165/121
Частота вращения при номинальной мощности, мин'1 3200
Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 41/402
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин1 1800
Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 95
Рабочий объем, л 6,0
Степень сжатия 6,5
Трансмиссия
Сцепление ЗИЛ -137 Двухдисковое, сухое
Коробка передач ЗИЛ-137 Механическая трехходовая
передаточные числа 1-я – 7,44; 2-я – 4,10;
2-я – 2,29; 4-я – 1,47;
5-я- 1,0; ЗХ- 7,09
Раздаточная коробка Механическая с межбортовым блокируемым дифференциалом
передаточные числа 1-я – 3,024; 2-я – 1,05
Бортовая передача Одноступенчатая, коническая передаточное число 2,09
Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический передаточное число 4,27
Шины 16.00-20 или 14.00-20
Эксплуатационные данные
Объем топливных баков, л 2x150
Объем смазочной системы двигателя, л 8,5
Объем системы охлаждения, л 60
Контрольный расход топлива при 60 км/ч на 100 км, л 51,2
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 71,5
1. Лаврентьев В.Б., Алексеев А.И., Яковлев Н.Н. Заводские испытания опытного образца трехосного автомобиля высокой проходимости (типа 6x6) ЗИЛ- 132Р: Технический отчет. – М.: ЗИЛ, 1977. – 63 с.
2. Ролдугин В.М., Алексеев А.И. Испытания автомобиля ЗИЛ-132Р и машины 49042 в г. Ухте (с 15.1.75 г. по 28.2.75 г.): Информационная записка. – М.: ЗИЛ, 1976. – 23 с.
3. Маслова Н.Л. Испытания автомобиля ЗИЛ-Э1Э2Р на трассе НИИИ-21 в августе-сентябре 1974 г. – М.: ЗИЛ. -12с.
4. Ролдугин В.М., Нежевенко Б.В. О взвешивании автомобиля ЗИЛ- 132Р, его агрегатов и узлов: Технический отчет. – М.: ЗИЛ, 1974. – 15с.
5. Яковлев Н.Н., Иванов В.Г. и др. Пробеговые испытания автомобиля ЗИЛ- 132Р по маршруту Ухта – Москва: Информационная записка. – М.: ЗИЛ, 1975. – 17с.
6. Ролдугин В. М. и др. Результаты сравнительных испытаний автомобилей ЗИЛ-132Р и ЗИЛ-131: Информационная записка. – М.: ЗИЛ, 1976. -20с.
7. Рудзинекий В.В., Маяк Н.М. Экспериментальное определение эффективности движения автомобилей по снежной целине и дорогам в северных районах. – Киев: КАДИ, 1975. -33 с.
Вверху: возвращение в Германию после польской кампании. На лобовом листе подбашенной коробки Pz.Kpfw.III Ausf.D с башенным номером 142 видны остатки замазанного сплошного белого креста. Кресты на лобовом листе закрашивали уже в ходе войны, так как немецкие танкисты считали, что эти знаки выделялись на фоне защитной окраски танков и служили точкой прицеливания польских артиллеристов.
«Гадкие утята» PANZERTRUPPEN
Олег Скворцов
фото из архива автора
Обсуждение в начале 1936 г. с фирмами-производителями планов танкового производства показало, что цифры требуемых капиталовложений, приведенные Лизе в докладе Беку, оказались сильно завышенными. Так, в предложении фирмы Daimler-Benz об организации производства 18-тонного танка (Z.W.) на ее заводе Werk 40 в пригороде Берлина Мариенфельде для увеличения производственной мощности с целью выпуска 20 танков в месяц при односменной работе и 50 танков – при трехсменной, требовалось предоставление от военного министерства субсидии в размере только 2,3 млн. рейсмарок. Фирма M.A.N., которая должна была организовать производство такой же мощности, потребовала от государства профинансировать закупку только нескольких единиц специализированного оборудования.
Кстати, надо сказать, что завод, выпускавший 20 танков в месяц при односменной работе в мирное время, являлся крупным производством для Западной Европы. Так, заказы французского правительства на самые массовые танки R35 и Н35 в 1935 г. составили, соответственно, 300 и 200 единиц.
На Pz.Kpfw.III Ausf.B для защиты переднего смотрового проема водителя, по-прежнему закрытого стеклоблоком толщиной 12 мм, использовали бронещиток со смотровой щелью, заимствованный у легкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.A, как и новый перископический бинокулярный прибор наблюдениях. F.F. 2.
Утопленные круглые люки с петлями для предоставления доступа к тормозным барабанам являлись отличительной особенностью Pz.Kpfw.III Ausf.B.