Техника и вооружение 2011 11 - страница 12
Двигатель работал на бензине 2-го сорта и был нетребователен к качеству горючего, но расходовал много топлива – до 5 кг на 1 км пробега, вследствие чего
Размещение лебедки на тракторе «Коминтерн».
Изменение конструкции бортовой передачи трактора «Коминтерн» в ходе серийного производства.
Уничтоженный «Коминтерн». Справа видна 152-мм гаубица обр. 1909/30 г. с деревянными колесами.
«Коминтерн» на позиции зенитной батареи, прикрывавшей аэродром Идрица. Лето 1941 г.
В серийном производстве на смену «Коминтерну» пришел более совершенный «Ворошиловец».
«Коминтерн» оказался дорог в эксплуатации. Запуск двигателя производился сравнительно легко от руки или стартером. Зимой, при температуре -10°С и ниже, перед запуском требовалось прогревать двигатель горячей водой.
Несмотря на сравнительно высокую общую прочность, износоустойчивость и надежность, «Коминтерн» имел ряд недостатков: недостаточную поперечную устойчивость, являвшуюся следствием узкой колеи и высокого расположения центра тяжести машины; из-за неудачной конструкции ведущего колеса при небольшом его износе гусеница соскакивала, особенно при поворотах машины. Быстро изнашивались зубья промежуточных дисков и направляющих шлиц муфты главного фрикциона. Были случаи скручивания первичного вала коробки передач. «Без видимых внешних причин ломались лапы крепления нижнего картера главной передачи». Часто обрывались болты сальников ведущих колес.
В ходе эксплуатации, невзирая на недостатки, установленные для «Коминтерна» межремонтные сроки соблюдались даже в тяжелых условиях работы. «Были примеры работы двигателей на протяжении 2000 км лишь с одной перетяжкой подшипников коленчатого вала вполне удовлетворительной последующей работой этого двигателя».
На 22 июня 1941 г. в армии имелось всего около 1,5 тыс. «Коминтернов», из них в артиллерии – 1017, что составляло 3,3% от общего парка тракторов.
Недостаток запасных частей, потери первых дней войны и интенсивное использование привели к тому, что число «Коминтернов» постоянно снижалось. Так, на 1 сентября 1942 г. имелось немногим более 600 тракторов этого типа.
На 1 января 1943 г. в артиллерии числилось 385 «Коминтернов».
Приведенные цифры наглядно иллюстрируют динамику снижения численности «Коминтернов» в войсках. Аналогичная ситуация имела место и с остальными быстроходными артиллерийскими тягачами, которые постепенно вытеснялись народнохозяйственными тракторами. Если в январе 1941 г. быстроходные тракторы составляли 26% наличного парка, то к началу 1943 г. их было только 11%.
В конце 1930-х гг. «Коминтерны» поставлялись в Испанию и Китай. Довольно много этих тракторов стали трофеями немцев в 1941 г. и применялись в вермахте.
Считается, что до наших дней ни одного трактора «Коминтерн» не сохранилось.
Подтягивание лебёдкой артсистемы А-19. При необходимости «Коминтерн» преодолевал труднопроходимый участок без груза, а затем лебедкой вытягивал прицеп.
«Коминтерн», ставший трофеем немцев в 1941 г.
Брошенные тракторы «Комсомолец» и «Коминтерн». «Коминтерн» оснащен индивидуальными топливными баками, устанавливавшимися с 1939 г.
Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГВА и частных коллекций.
Помощь в работе над статьей оказал М. Павлов.
1. Трактор «Коминтерн». – М.: Военное издательство HKO СССР, 1941.
2. Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне. – М., 1957.
Вверху: Март 1974 г. Ходовые испытания первого танка «Объект 219» выпуска 1974 г.
История создания первого серийного танка Т-80 с газотурбинной силовой установкой
А. Ефремов, к.т.н. профессор, член-корреспондент ИА СПб.
М. Павлов, к.т.н. старший научный сотрудник.
И. Павлов, ведущий конструктор
Окончание. Начало см. в «ТиВ» №3,4,6,8/2011 г
Параллельно в КБ-3 ЛКЗ продолжалось совершенствование танка «Объект 219». По итогам испытаний 1972 г. совместным решением руководства МОП, МО и МАП №715450 от 24 ноября 1972 г. была поставлена задача по увеличению межремонтного ресурса машины до 10000-11000 км.
Разработка танка с ГТСУ на базе Т-64А (в соответствии с постановлением №249-95 от 16 апреля 1968 г.) обусловила использование технических решений, обеспечивающих межремонтный срок в объеме 5000 км. Данный норматив для Т-64А был установлен директивой командира Кубинского полигона №3/873622 от 29 сентября 1970 г. Значительное увеличение ресурса потребовало внесения ряда дополнительных изменений в конструкцию базовой машины.