Техника и вооружение 2011 11 - страница 15

Испытания подтвердили возможность эксплуатации танка с ГТСУ без существенного ограничения технических показателей на высоте до 3000 м над уровнем моря. Тем не менее полностью выполнить намеченную программу не удалось из-за выхода из строя двигателей и коробок передач на обоих танках. Причем все основные наблюдавшиеся отказы и неисправности отмечались и ранее. Средний пробег без отказов и неисправностей для каждого танка составил 42,6 км и 48,7 км соответственно. В заключении по этому поводу отмечалось: «…3. Надежность объекта 219 находится на низком уровне и не соответствует заданным требованиям.

4. Танк объект 219 не соответствует достигнутому уровню в отечественном танкостроении по ряду боевых и технических характеристик и уступает принятому в 1973 г. на вооружение танку Т-72: затруднена боевая работа экипажа и невозможно использование всего боекомплекта без выхода танка из боя, из-за наличия автомата заряжания кабинного типа танка Т-64А;

по противоминной стойкости основных узлов ходовой части (гусеница, амортизатор, крепление узла подвески) танк «Объект 219» значительно уступает танку Т-72 и несколько превосходит танк Т- 64А. Конструкция крепления узла подвески и верхней оси амортизатора не обеспечивает восстановление его в войсковых условиях;

…запасхода меньше, несмотря на большее (в 1,45раза) количество возимого топлива;

Большая чувствительность газотурбинного двигателя, по сравнению с поршневым, к изменению внешних условий, в результате чего в условиях высокогорья, на высоте 2200-2700 м над уровнем моря, средняя скорость движения танков Т- 72 и объекта 219 практически одинакова, хотя в условиях средней полосы Европейской части Союза скорость движения объекта 219 больше скорости движения танка Т-72 в среднем на 10-20%. Таким образом, танк с газотурбинным двигателем имеет превосходство по подвижности над танком с поршневым двигателем не во всех условиях.

Испытания 1973 г. В центре – председатель комиссии генерал- майор Л.Я. Черниченко; слева от него – главный конструктор ЗиК С.П. Изотов; справа – главный конструктор КБ-3 ЛКЗ Н.С. Попов.

В предгорьях Копет-Дага.

Испытания в условиях повышенных запыленности и температуры воздуха в песках пустыни Кара-Кум.

Для обоснования решения о целесообразности создания, в короткий срок, массового отечественного танка с ТТД необходимо:

– отработать танк по ТТТ, предусматривающим устранение недостатков «Объект 219», выявленных на войсковых испытаниях и во время первого этапа полигонных испытаний, и обеспечивающим превосходство нового танка над серийным танком Т-72».

В это же время по решению №7/1469 от 23 марта 1973 г., подписанному Главнокомандующим Сухопутных войск генералом армии И.Г. Павловским и заместителем министра Оборонной промышленности Л .А. Ворониным, по маршруту сравнительных испытаний танков трех заводов, проведенных в 1972 г., направлялась рота машин «Объект 219». Контрольно-войсковые испытания в различных климатических условиях (ПрикВО, КВО, ТуркВО и БВО) в июле-августе 1973 г. десяти танков «Объект 219» позволили получить объективные результаты и более тщательно проверить технические характеристики. Испытания проводились под пристальным контролем со стороны ЦК КПСС и МО. Руководство испытаниями непосредственно на месте осуществлялось главными конструкторами ЛКЗ и ЗиК Н.С. Поповым и С.П. Изотовым.

К 9 октября завершился первый этап программы испытаний в Европейской части СССР в объеме 4000 км. Все танки «Объект 219» и газотурбинные двигатели «изделие 71» прошли его полностью. Выявленные дефекты оперативно анализировались, устранялись, внедренные мероприятия исключали их повторное появление. Выполнялись марши с определением эксплуатационно-технических показателей, испытания «ударами», режимы ОПВ, работы по проведению технического обслуживания №1 и №2 и т.д.

Успешно преодолев в колонне уже знакомый маршрут Игнатполь – Малые Лисовцы – Михайловка – Николаевка, Новомосковск – Глинки – Персияновка (всего более 1650 км), танки железнодорожным транспортом были доставлены в Среднюю Азию (г. Теджен), где долгое время испытывались в условиях повышенного уровня запыленности и температуры воздуха. Далее предполагался переход своим ходом в Красноводск. Но в районе г. Ашхабада колонна остановилась и была вынуждена вернуться в Теджен