Техника и вооружение 2012 02 - страница 11

– недостаточная подготовка личного состава, отсутствие отработанной в боевых условиях тактики и приемов применения.

Комбриг А.Ф. Хренов, инженер-подполковник А.Ф. Кравцев и инженер-майор А.Ф. Кузнецов в период испытаний группы «Подрывник» на Карельском перешейке в марте 1940 г.

И все же, с 1980-х гг. в силовых ведомствах различных стран широко используются «потомки» многофункциональных сухопутных торпед – дистанционно-управляемые гусеничные роботы с приспособлениями, выполняющими широкий спектр задач. Данные средства обеспечивают в зонах, особенно опасных для жизни человека, установку накладных зарядов на фугасы и на взрывоопасные предметы, обнаружение и расстрел мин, при преодолении заграждений. То есть, с появлением новых технологий данное направление,когда-то впервые реализованное А.Ф. Кравцевым, получило новое бурное развитие, но по воле обстоятельств, в основном, уже не в нашей стране.

1* Следует заметить, что в ходе Советско-финской войны (на Карельском перешейке) уже имел место неудачный опыт использования серийных танков в качестве брандеров. Серийные танки в сравнении с сухопутными торпедами Кравцева имели значительные габариты и недостаточное бронирование. 10 февраля 1940 г. 217-й отдельный танковый батальон, оснащенный телеуправляемыми танками, получил приказ начальника Автобронетанковых войск 7-й армии о подготовке трех телетанков для подрыва ДОТа в районе Хоттинен. Танки были начинены взрывчаткой, командиры телемеханических групп провели разведку боевых курсов. После этого один телетанк направили кДОТу №35, не доходя до которого он был подбит и взорвался. После этого два других телетанка вернули на исходные позиции и разрядили [8].

2* По доступной информации, в первом варианте сухопутная торпеда собиралась на деревянной раме, ходовая часть включала элементы малого трактора, гусеницы изготавливались с использованием резиново-тканевой основы, на которой были закреплены деревянные траки-грунтозацепы. В качестве силовой установки использовался асинхронный электродвигатель с приводом на задние ведущие колеса. Данное изделие получило наименование «электротанкетка ЭТ-1-627». Второй вариант представлял собой изделие, изготовленное на основе устаревшей серийной танкетки Т-27. Максимальная скорость движения машин составляла 42 км/ч. Вооружение, часть топлива и расчет заменял заряд ВВ.

По обоим вариантам предусматривалось, что подача сигналов управления должна осуществляться по трем объединенным проводам длиной 600 м со специально оборудованного легкого танка или специального пункта управления.

1. Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг. Рукопись, 2007.

2. Устройство и боевое применение машины для разрушения долговременных огневых сооружений. – 1938.

3. Биографические воспоминания А.Ф. Кравцева: Рукопись. Из архива Кравцевой В.А. -5 с.

4. Заявление Кравцева Анатолия Федоровича Городскому военкому г. Москвы. 25.12.85 г.: Рукопись. Из архива Кравцевой В.А. -6 с.

5. Машина-подрывник. №4264, 28 декабря 1939 г.

6. Машина для разрушения долговременных огневых сооружений. -1941.

7. Машина-подрывник. -1941.

8. Коломиец М., Свирин М. Т-26: Машины на его базе // Фронтовая иллюстрация. -2003, №4.

9. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.Г., Желтое И. В. Отечественные бронированные машины XX век. Т.1: Отечественные бронированные машины 1905- 1941 гг. – М.: Эксперимент, 2002.

10. Хренов А.Ф. Мосты к победе. – М.: Воениздат, 1982.

11. Казанцев А. Я- партизан от науки и фантастики // Красная Звезда. – 1995, 6 мая.