Техника и вооружение 2012 06 - страница 12
| КМТ-10 | ||||||||
| Скорость траления, км/ч | 8-12 | 8-12 | 6-12 | 6-12 | 6-14 | До 12 | До 15 | До 15 |
| Транспортная скорость, км/ч | 20-25 | 15-20 | 20-30 | 15-20 | 25-35 | - | 25-35 | 20-25 |
| Ширина траления, мм | 2x600 | 2x810 | 2x600 | 2x730 | 2x600 | 2x800 | 2x600 | 2x300 |
| Вес трала, кг | 1100 | 7300 | 1100 | 7500 | 1000 | 7500 | 1000 | 450 |
| Тип оснащаемой техники | Т-54, Т-55 | Т-54, Т-55 | Т-54, Т-55, Т-62 | Т-54, Т-55, Т-62 | Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80 | Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80 | Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80 | БМП-1, БМП-2 |
| Время монтажа трала силами экипажа, мин | 30 | 180/45 | 15-20 | 210 | 90 | 210 | 90 | 60 |
| Перевод трала, с | 5 | 30 | 5 | 30 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Аварийная отцепка, с | 5 | 5 | 3 | 3 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Габариты трала, мм: | ||||||||
| длинна | 3200 | 3200 | 3180 | 3180 | 1185 | 3450 | 1200 | 1295 |
| ширина | 4000 | 4000 | 3800 | 3800 | 3400 | 3950 | 3400 | 3200 |
| высота | В габаритах боевой машины |
Для танка и БМД сотрудниками КБ 15 ЦНИИИ МО РФ и 542 ОЗИВ были разработаны и изготовлены экспериментальные образцы встроенного минного трала. Проведенные эксперименты показали их достаточную эффективность, особенно при тралении местности с дистанционно установленными минами.
Для траления дистанционно устанавливаемых мин на дорогах с твердым покрытием разрабатывались экспериментальные образцы навесных тралов для военной автомобильной техники.
Негативное отношение разработчиков танков и других боевых машин не позволило довести исследования до положительного завершения и выхода на ОКР в промышленности. Военное руководство нашей страны считало, что существующие средства траления обладают достаточно высоким потенциалом и создание дополнительных средств нецелесообразно.
Единственной боевой машиной, оснащенной штатным минным тралом, стала инженерная машина разграждения.
Для инженерных машин разграждения ИМР-2 и ИМР-2М в конструкторском бюро СКБ-200 был разработан специализированный минный трал КМТ-Р, а для ИМР-3 и ИМР-ЗМ – КМТ-РЗ. На снабжение Советской Армии тралы принимались совместно с инженерными машинами разграждения.
Одновременно с совершенствованием мин с неконтактными датчиками цели совершенствовались и способы их траления. Так, созданная в начале 1970-х гг. электромагнитная приставка к минным тралам, применявшихся с тральщиками, приобрела вид электромагнитного тральщика ЭМТ («изделие 283») и была принята на снабжение приказом МО СССР №230 от 26.09.85 г.
ЭМТ способен создавать впереди танка магнитное поле такой напряженности, которое обеспечивает срабатывание мины за 4-6 м впереди танка. Его рабочий орган состоит из двух электромагнитов, которые устанавливаются на раме трала в определенном положении.
В 1999 г. в рамках ОКР «Пролог» был создан и успешно прошел испытания вариант ЭМТ, имеющий преимущества по сравнению с ЭМТ «Пайщик». Новая приставка обеспечивала возможность варьировать параметрами излучаемого поля (частотой, длительностью, скважностью, амплитудой и формой импульсов), что позволяло выбирать наиболее подходящий режим работы. Конструкция ЭМТ также обеспечивала независимое подключение рабочих органов.
Минный трал КМТ-Р, установленный на ИМР-2 и на ИМР-2М (внизу).
Минный трал КМТ-РЗ, установленный на ИМР-3.
Минный трал КМТ-РЗ, установленный на ИМР-ЗМ.
Электромагнитная приставка ЭМТ, установленная на тралах КМТ-5М и КМТ-7.
Окончание следует
Творцы отечественной бронетанковой техники
К. Янбеков
Использованы фото из архивов В. А. Кравцевой, автора и редакции.
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 10-12/2005 г., № 1/2006 г.,№11/2007г., №3,5/2008 г., №7/2009г., №1,2/2011 г., №1-4/2012г.
Автор и редакция выражают глубокую благодарность В. А. Кравцевой, О. В. Янбековой и И. И. Диановой за неоценимую помощь, оказанную при подготовке статьи.
Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, нонструктор, патриот
Инженер- полковник А.Ф.Кравцев – начальник ОКБ ИК СВ. 1948 г.
В годы Великой Отечественной войны, во время работы над фортификационными сооружениями и конструкциями, Анатолия Федоровича Кравцева не оставляло желание вернуться к проблеме создания переправочно-десантных средств. Он отлично понимал, что войска должны максимально быстро, с ходу, преодолевать водные преграды и труднопроходимые участки. Но таких средств отечественного производства в нашей армии не было. Поставлявшиеся по ленд-лизу американские амфибии GMC DUKW- 353 имели недостаточную грузоподъемность (2,25 т), а загрузка (и разгрузка) на них техники была весьма проблематичной. Зачастую очень сложным для такой машины являлся выход из воды на берег. С 1944 г. Кравцев приступил к определению рациональной компоновки перспективного плавающего транспортера, предназначенного для переправы личного состава и войсковых грузов [1-8].